モリス氏は、購入の「ジャーニーは変化している」と述べた。 以前は、人々はディーラーでのプロセスの最後に資金調達について考えていた、と彼女は言いました。 しかし今では、「人々はディーラーに行く前に、選択肢を理解するために広範な調査を行っています。」
これは、人々がより多くの購入プロセスをオンラインで完了するにつれて特に当てはまります。 同時に、「車両融資に関しては、同様の商品を提供する金融プロバイダーがますます増えています」と彼女は言いました。 「フィンテックの台頭と同様に、より多くの銀行がビジネスに参入しています。これは競争の激しい市場であり、私たちは競争するつもりです。」
彼女は、フォード・クレジットがキャンペーンにどれだけの金額を費やしているかを明らかにすることを拒否しましたが、「私たちはすべてのドルを可能な限り懸命に働かせることを目指しています.
クラフト・ハインツで 5 年近く勤務した後、約 1 年前にフォード・クレジットに入社したモリスは、フォード・クレジットのグローバル・マーケティング責任者を務める最初の人物です。
市場の変化
フォード・クレジットは、自動車メーカーの金融部門を指す「キャプティブ・ファイナンス」と呼ばれる貸し手のクラスに属しています。 McKinsey & Company’s で共有された最新のデータによると、2020 年の 29% から減少し、2021 年には自動車ローンの組成の 26% をキャプティブ レンダーが占めました。 「米国の自動車金融における破壊と革新」 2月に発表されたレポート。
報告書は業界のパターンの変化を記録しており、銀行は2021年に「信用制限を緩和することで」シェアを取り戻したと指摘している。 2022 年に金利が急上昇したため、「信用組合は、価格設定の低下が一因となって、市場シェアで銀行をわずかに追い越しました (銀行の 27% に対して融資の 28%)」と報告書は指摘しています。 レポートによると、新たな貸付業者には、より多くの地方銀行、オンライン自動車小売業者 (Carvana や Vroom など)、AutoFi、Autopay、Caribou Financial などのフィンテック企業が含まれています。