Gordon Murray Automotive は、T.33 スーパーカーのオープン トップ バージョンを火曜日に発表する予定です。
T.33 は、伝説的なロードカーとレースカーのデザイナー、ゴードン マレーの新車会社の 2 番目のモデルです。 1 つ目は、マレー自身によるサインオフ ドライブに続いて、3 月に生産を開始した T.50 スーパーカーです。
オープン トップの T.33 は T.33 スパイダーと呼ばれ、GMA はこの車が手動トップを備えていることを示唆するティーザー スケッチをリリースしました。 マレーによると、彼はクーペの前にスパイダーをスケッチし、T.33 のデザインが両方のボディ スタイルで機能することを確認しました。
「T.33 プログラムの最初から、私は常にスパイダーが存在することを意図していました」とマレーは声明で述べました。 「実際、私はクーペの前にスパイダーをスケッチして、プロポーションが機能することを確認しました。」
GMA T.33
T.33 は 2022 年初頭に初めて登場し、GMA による電動化が行われない最後の V-12 スーパーカーになる予定です。 同社は 2024 年から 100 台のクーペを製造する予定で、すべての製造枠がなくなっています。 同社は T.33 スパイダーの生産計画について言及していませんが、生産も 100 ユニットに制限される可能性が高く、そのすべてがすでに話されている可能性があります。
T.33 と T.50 は、コスワースが設計した同じ 3.9 リッター V-12 のバリエーションを備えていますが、この 2 つの車は、独自のカーボンとアルミニウムのアーキテクチャに至るまで、まったく異なります。 これは、T.33 が従来の 2 シート レイアウトを特徴とし、T.50 がドライバーを中央に配置したマクラーレン F1 スタイルの 3 シート レイアウトを特徴とする、さまざまなシート構成でおそらく最も明白です。 2 人乗りレイアウトの利点は、GMA が米国市場向けの車を認定できたことです。 これは、Show および Display ルールの下に持ち込む必要がある T.50 には当てはまりません。
T.33 の V-12 は、最高出力 606 hp と 332 lb-ft のトルクを発揮するように調整されています。 それは T.50 で提供されるものよりも低いですが、エンジンは依然として 11,100 rpm のレッドラインまで悲鳴を上げています。 バイヤーは、6 速マニュアル トランスミッションまたはパドル シフト ユニットを選択することもできますが、パドル シフト ボックスの注文はほんの一握りにすぎないと伝えられています。