政府が支援するスキームを全国で採用する都市が増えているため、より安全でクリーンな交通のない空間を提供するために作成された交通量の少ない地域 (LTN) の展開をめぐって確執が生じています。
批評家は、LTN は解決するよりも多くの問題を生み出していると述べています。 一方、支持者は、住宅の生活の質が劇的に改善されたと主張している.
しかし、多くの LTN はナンバープレート認識カメラによって監視されており、最大 160 ポンドの罰金が科せられるため、収益を上げるツールであるという疑いがあります。 実際、2021 年には、LTN を最も多く採用したロンドンの「移動交通違反」は 100 件で、前年比で 55.4% 増加しました (210 万件から 325 万件)。これは主に LTN の導入によるものです。
しかし、LTN が採用されているのは首都だけではありません。 ブリストル、マンチェスター、バーミンガム、シェフィールドなどの都市も交通のない空間を作っています。
数千人の抗議者が街頭に繰り出し、最大の反応の1つを引き起こしたオックスフォードなどの他の都市は、今後の計画を発表しました.
同じ目的を持つ同様の分野が1970年代から存在していましたが、2020年に政府が2億2500万ポンドのアクティブな旅行基金を立ち上げた後、別の2億5000万ポンドのロンドン専用基金を含め、より多くのLTNを作成するために評議会によって費やされました。自動車運転者が以前は通行できた道路から締め出されることが増えているため、これらははるかに大きな注目を集めています。
批評家の間で懐疑論が生まれるもう 1 つの原因は、運輸省 (DfT) が昨年、ロンドンの議会が LTN の創設を正当化するために使用したデータが誤りであると認めたことです。 2009年から2019年までのストリート。
実際、データを確認したところ、増加は記録されませんでした。 LTN の有効性に関する研究は、同様に紛らわしい状況を描いています。
同じく DfT から委託されたものは、2021 年にロンドン内の 10 の LTN 内で、実際に運転されたマイル数が前年と比較して 4,100 万増加したことを示しました。 対照的に、LTN のないロンドンの 2 つの自治区では、2,900 万マイルの増加にとどまりました。
批評家は、この数字は、LTN スキームが単に車両を LTN によってカバーされていない道路に移動させていることを示していると解釈できると示唆しています。
2021 年に発行されたインペリアル カレッジ ロンドンのレポートによると、LTN を早期に採用したウォルサムストウ ビレッジの地域では、このスキームに隣接する少数の道路で交通量が増加したことがわかりました。 ただし、LTN 内のトラフィック レベルは 44% 低下したと報告されています。