高回転のV型12気筒、6速マニュアル、髪をなびかせる風。 これは魅惑的な組み合わせであり、火曜日に公開された新しい T.33 スパイダーで使用できるものです。
T.33 スパイダーは、伝説的なロードカーとレースカーのデザイナーであるゴードン マレーの新しい自動車会社であるゴードン マレー オートモーティブの最新の作品であり、昨年公開された T.33 クーペよりも 40 ポンド弱重いです。 乾燥重量は2,442.7ポンドと記載されています。
GMA によると、T.33 のカーボンファイバー製タブをオープントップ車用に最初から開発することで、最小限の重量増加が達成されました。 もう1つの重要な設計は、フロントトランクに収納できる2ピースのカーボンファイバーパネルを優先して、複雑で重い自動ルーフをスキップすることでした.
ルーフの後ろには車の V 型 12 気筒エンジンに冷気を送り込むエアインテークがあり、その下には電子制御のガラス窓があり、エンジン ノイズをさらにキャビンに届けます。
GMA T.33 スパイダー
GMA T.33 スパイダー
GMA T.33 スパイダー
V-12 は、GMA が Cosworth と提携して開発した 3.9 リットルのユニットです。 エンジンは同社初のスーパーカーである T.50 と共有され、T.33 では 608 hp と 332 lb-ft のトルクが定格されています。 それは T.50 で提供されるものよりも低いですが、エンジンは依然として 11,100 rpm のレッドラインまで悲鳴を上げ、T.33 スパイダーに主張されている 208 mph の最高速度を提供します。 購入者は、6 速マニュアル トランスミッションまたはパドル シフト ユニットを選択することもできますが、クーペのパドル シフト ボックスの注文はほんの一握りと伝えられています。
T.50 のマクラーレン F1 スタイルの 3 人乗りレイアウトとは異なり、T.33 のキャビンは 2 人乗りです。 2 人乗りレイアウトの利点は、GMA が米国市場向けの車を認定できたことです。 これは、Show および Display ルールの下に持ち込む必要がある T.50 には当てはまりません。
クーペと同様に、コンバーチブルは 100 例に制限され、ビルド スロットはまだ利用可能ですが、すぐにいっぱいになる可能性があります。 クーペの生産は2024年に開始される予定で、コンバーチブルは2025年半ば頃に開始される予定です。 T.50 の生産は、マレー自身によるサインオフ ドライブの後、3 月に開始されました。
当初、GMA は T.33 を純粋に V-12 を動力源とする最後のスーパーカー (実際にはマイルド ハイブリッドですが) と想定していましたが、将来のモデルは V-12 エンジンを維持しながらハイブリッド パワートレインを搭載する予定でした。 しかし、マレーはインタビューで オートカー 火曜日に発表されたのは、同社がもう1つの純粋なV-12モデルを開発する可能性があることを示唆しています. この車は 2027 年頃、または T.50 のニキ ラウダのラインに沿って計画されたトラック中心の T.33 の到着から約 1 年後に到着する予定です。