BMW ファンは Albert Biermann を恋しく思いますが、それは秘密ではありません。 在任中、BMW M は E92 M3 や 1 シリーズ M など、真に素晴らしい車を開発しました。ビアマンは現在、ヒュンダイに勤務し、ヒュンダイとジェネシスの両方を優れたドライビング ブランドに変える手助けをしましたが、彼は BMW に信じられないほどの遺産を残しました。 M. 彼が担当し、BMW ファンに愛されたのは、実際には 7 速デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) でした。 との昔のインタビューで モトマン、ビアマンは、BMWでの彼の時間とDCTの開発の背後にあるいくつかの秘密について話しました.
BMW DCT は、Biermann によって開発されたわけでも、BMW によって開発されたわけでもありません。 代わりに、ドイツのトランスミッションメーカーであるGetragによって開発されました。 ただし、E93 M3 以降用の特定の DCT を開発するために、ビアマンと BMW の彼のチームからの情報を基に開発されました。 実際、BMW と Getrag との共同作業は非常に革新的であったため、フェラーリは 458 Italia の DCT に実際に追従し始めました。
BMW M が最初に DCT をデビューさせたとき、ファンは、以前のフラッピー パドル ギアボックスである非常に評判の悪い SMG (シーケンシャル マニュアル ギアボックス) が大きな頭痛の種だったため、少し心配していました。 SMG は恐ろしいものでした。 不格好で、シフトが遅すぎ、自動モードでは薄暗く、信頼性が低い. ほぼすべてのBMW愛好家に絶対に嫌われていました。 そのため、BMWが新しいファンシーな自動車を作っていると言ったとき、ファンはそれが別の災害になるのではないかと恐れてうめき声を上げました. しかし、そうではありませんでした。
代わりに、BMW M DCT は、ブランドがこれまでに生産した最高のトランスミッションの 1 つです。 実際、振り返ってみると、BMW に搭載された中で最高のトランスミッションかもしれません。 古い SMG よりもギアが 1 つ多く (7 対 6)、クラッチがもう 1 つありました。 そのシフトは、BMW が主張したように速かっただけでなく、スムーズでした。 DCT は、SMG のように途切れ途切れや安っぽさを感じることはありませんでした。 （ソフトウェア攻撃性を変更することによって）要求すると、機敏な権限でシフトを開始し、より速く、よりエキサイティングに感じます. でも、決してだめではありませんでした。 それはセンセーショナルなギアボックスであり、ファンがまだ存在していることを望んでいました.
最近の M 車は DCT ではなく、ZF 製の 8 速オートマチックを使用しています。 そうです、BMW M が現在製造している最も激しく刺激的な車である M4 CSL は、520d と同じトルク コンバーター スラッシュボックスを使用しています。 確かに、それは問題ありません。 それは十分に速く、絹のように滑らかで、素晴らしいシフトロジックとキャリブレーションを備えています. 信じられないほどうまく機能しますが、DCT の楽しさと特徴が欠けています。 したがって、Biermann はおそらく史上最高の BMW M トランスミッションです。