Stellantis と BMW は、パナソニック ホールディングスと協力して、北米で電気自動車のバッテリー事業を確立することについて話し合っています。
Stellantis にとって、このニュースは北米で計画されている他の 2 つの EV バッテリー工場に続くもので、同社はカナダで LG Energy Solution と協力し、インディアナ州で Samsung SDI と協力しています。
この話はウォール・ストリート・ジャーナルが最初に報道し、議論に詳しい人物を引用した。
何が投資を推進しているか
このニュースは、EV のインセンティブをバッテリーの国内生産に結び付けるインフレ削減法 (IRA) が 8 月に可決された後の最新の結果です。
IRA は、新しい電気自動車の購入者に 7,500 ドルを提供しています。 満たさなければならない多くの規定がありますが、最初の主要な規定は、車両が米国、カナダ、またはメキシコで組み立てられ、価格が SUV で 80,000 ドル未満、乗用車で 55,000 ドル未満でなければならないというものです。 $3,750 のクレジット。
残りの 3,750 ドルを手に入れるには、バッテリーを北米で製造する必要があり、主要な鉱物は米国またはその自由貿易パートナーから供給されます。
新しい法律は、世界第 2 位の EV バッテリー生産者である LG エナジーを含む、中国以外のバッテリー メーカーにとって道を切り開くのに役立ちます。
新しい法律は結果をもたらす
影響はすぐに現れ、米国エネルギー省は、EV バッテリーの国内生産が 2030 年までに 2000% も増加する可能性があると予測しています。実際、昨年、米国だけで 730 億ドル相当のプロジェクトが発表されました。 2月下旬以降、LGエナジーソリューションズが建設中の北米最大の独立型バッテリー生産施設を含め、17のバッテリープラントプロジェクトが発表されたため、今年は予定されています。
2 月下旬、同社はアリゾナ州フェニックスの南東にあるクイーン クリークに新しいバッテリー製造施設を建設するために 56 億ドルを費やす計画を発表しました。 2 つの工場で構成され、どちらも北米の EV 自動車メーカーに製品を供給し、EV のインセンティブをバッテリーの国内生産に結びつける IRA の指示に応えます。
フォード・モーター社は 4 つのバッテリー工場を建設中です.2 つはケンタッキー州にあり、3 つ目はメンフィス近郊の同社の 50 億ドル規模の電気自動車製造施設 BlueOval City にあります. 4番目に来て ミシガン州マーシャルで、35億ドルの費用がかかりました。
新しいプラントのほとんどは、10 年半ばまで稼働しません。 アルゴンヌ国立研究所によると、昨年末の米国のバッテリー容量はわずか 54 ギガワット時でした。 それは、ネバダ州リノに最初のテスラ ギガファクトリーが稼働した 5 年ほど前のことです。 しかし、Guidehouse Insights の主任アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、2025 年には約 500 GWh に跳ね上がると予測しています。
ハードルの克服
パナソニックが 2015 年に、ネバダ州リノの西にあるテスラ所有の敷地内に国内初の実質的な EV バッテリー工場を建設したときに気づいたように、バッテリーの生産は特に厄介なプロセスです。
適切なギアを入手することは、大きな課題であることがわかっています。 バッテリーメーカーは、バッテリーを製造するための米国の機器が不足していることに気づきつつありますが、米国の安全規制により、製造業者がアジアの機器を変更せずに持ち込むことはできません。
もう 1 つの障害は、従業員を見つけて訓練することです。わずかな湿気にさらされるだけでも、バッテリーを丸ごと捨てる必要があるからです。
どちらの問題も、20 年間にわたるアウトソーシングと海外への転勤の結果であり、それとともにバッテリー製造の専門知識も輸出されました。 リチウムイオン電池の生産は東アジアに集中しています。 それをアメリカに持ち帰ることは、すべてのバッテリー製造ベンチャーが克服しなければならない課題ではありますが、課題であることが証明されています.