を取り巻く伝承により、 C-111-1、誰も買えなかったスーパーカーを詳しく見てみましょう。
の C111-1 1967年に生産を開始し、1969年モデルが最初に完成しました。 これはスーパーカーであり、人々は興奮していました。 実際、同社は誇らしげに C111-1 1969年のフランクフルトで 国際モーターショー（IAA）. 興奮した参加者は、この車が市場に出回らないことをほとんど知りませんでした。 それにもかかわらず、同社は適切に呼ばれる2番目のモデルでより多くのモデルを作成しました C-111-11でデビュー ジュネーブモーターショー 翌年。 誰もこれらの車を購入することはできませんでしたが、このコンセプトの乗り物にはまだ大きな熱意があります. という噂が流れるほど メルセデス 最終的に再びそれを生成します。 を取り巻く伝承により、 C-111-1、誰も買えなかったスーパーカーを詳しく見てみましょう。
オリジナル メルセデスベンツ C-111 によって動力を与えられた M 950 F 3 ローター ヴァンケル、これがおそらくこの車が日の目を見なかった最大の理由でしたが、それについては後で説明します. それはの最大馬力を生み出しました 208.8 kw/280 bhp @7,000 rpm. その特定の出力は 155.56 bph/リットル、supercars.net によると。 トルクに関しては、このコンセプトカーは最大 1,500 rpm で 984.21 nm/217 フィートポンド. 使用したトランスミッションは 5速ZF 5 DS-25/1トランスアクスル. ご想像の通り、 メルセデスベンツ C-111 速かった。 この車は、 わずか 4.7 秒で時速 0 ～ 60 マイルのテスト. テスター以外の誰もそれを体験する機会がなかったのは、さらに残念なことです. この車が他と違うのは、 メルセデス 板金で作っていません。 代わりに、ボディとフレームは、シート スチール シャーシの上にグラスファイバー強化プラスチック ボディで作られています。 The Driveによると、これは初めてのことでした メルセデスベンツ 車両のフレームに対してこのレベルの実験を行っていました。
この設計により空気力学が改善されましたが、使用されたプラスチックが安全要件に合格できなかったため、会社はこの新しい方向性を放棄しました。 会社が持っていた別の新しいアイデア ベンツ C-111-1 でした マルチリンク独立リアサスペンション. 車のボディに使用されるプラスチックとは異なり、このアイデアは最悪であり、その後の同社の多くの車で使用されました. もちろん、テクノロジーを進化させるための乗り物として、いくつかのコンセプトカーが作られています。 これは、市場が準備できていない可能性のあるものを試すために使用されることを意味します. しかし、ほとんどの人はそう信じている メルセデスベンツ 車をリリースしたかったのですが、彼らはそれを機能させることができませんでした。 を使用しようとした多くの企業にとって、これは真実でした ヴァンケルロータリーエンジン. 明確にするために、 メルセデス 1962 年に実験を開始したため、 C-111 付いてきました。 主な問題は、車が完全なガスガズラーだったことです。 これに加えて、プラスチックはこのデザインの車が長寿命であることが保証されなかったため、設計図に戻りました.
前述のように、同社は後に別のモデルをリリースしました。 C-111. これはいくつかの改善を行いましたが、エンジンにはまだ問題がありました。 この時までに EPA が存在し、会社はこの車が排出基準に合格できないと確信していました。 ここから、彼らは後にディーゼル エンジンの実験に使用するまで、車を保管しました。 多くの人がコンセプトカーをギミックだと考えています。 彼らは、これらの企業が車をリリースする本当の意図はないと考えていますが、代わりに、顧客を既存の車に導くことができるように、自分たちが生産できるものを世界に示したいと考えています. しかし メルセデス・ベンツ C-111 正式に参入したことのない市場で計り知れない足跡を残しました。 前述のように、 マルチリンクサスペンション この概念が棚上げされた後、多くの車で発見されました。 これに加えて、彼らがディーゼルエンジンの実験を始めた後、彼らは最終的に可能性を見ました. これが最終的にターボディーゼルエンジンにつながりました。 1969年を購入することは決してできないかもしれません メルセデスベンツ C-111-1、しかし、車の存在は業界全体で感じることができます。 それだけでなく、この車は、市場に参入できない場合にコンセプトカーが何をすべきかを示す典型的な例です.
