リスボン、ポルトガル — ポルトガルの海岸沿いの舗装の狭いリボンは見事ですが、新しいメルセデス・ベンツ EQE SUV にまったく好意的ではありません。 これらの曲がりくねった道は、EQE のやや硬めの乗り心地と軽快なハンドリングに注意を喚起し、ダイナミック モードに切り替えて EQE をコーナーに放り込むことを強いられるようなことは決してありません。
でも、大丈夫です。 あなたが街に戻ったら、EQEはそれ自体を完全に償還するからです. オプションの 10 度リア アクスル ステアリングは、事実上ホイールベースを短縮し、この中型 SUV をヨーロッパの狭い路地を簡単に移動できるようにします。 利用可能な拡張現実のナビゲーション オーバーレイにより、曲がり角を見逃すことはありません。目的地に到着すると、標準の 360 度カメラ システムにより縦列駐車が簡単になります。
静かで豪華で、運転が楽です。 EQE SUV の使用例の 95% で、それは桃です。 A ピラーは少し分厚いですが、直立したシート ポジションにより、外の世界を一望できます。SUV には、EQE や EQS セダンのような煩わしい高いカウルがありません。 5 人掛けの座席があり、本革または MB-Tex 合成繊維の布張りで包まれたサポートチェアがあり、標準のパノラマサンルーフからは十分な光が取り込まれます。
メルセデスのハイパースクリーン インフォテインメント システム (右下) を備えた EQE SUV を手に入れることができますが、標準のデュアル ディスプレイ セットアップ (左下) はまだ機能が豊富です。 再構成可能で情報が満載の12.3インチのデジタルゲージクラスターがあり、12.8インチの中央ディスプレイには論理的なメニュー構造があり、Apple CarPlayとAndroid Autoの両方をワイヤレスで実行できます. 正直なところ、私はハイパースクリーンのないセットアップの方が好きです。 オートブログ. テクノマニアを満足させるのに十分なデジタル空間があり、オープンポアウッドトリムを備えた EQE SUV を指定すると、ダッシュボード全体の外観は非常に美しい. 全体として、EQE はメルセデス ベンツに期待されるのと同じ優れたレベルのフィット感と仕上げを備えていますが、このキャビンも十分に機能的です。 センターコンソールには深い収納ポケットがあり、その下には小さなカーゴスペースがあり、USB-C ポートが 2 つ付いています。
EQE の 3 つのバージョンは、この SUV が今春に発売されるときに利用可能になる予定で、すべて 90.6 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックを搭載しています。 EQE 350+ には、リアアクスルに取り付けられた単一のモーターがあり、288 馬力と 417 ポンドフィートのトルクを生成します。 4Matic 全輪駆動では、前車軸に 2 つ目の電気モーターが追加され、総出力が 288 hp および 564 lb-ft に増加します。 しかし、フロント ドライブ ユニットには 335 ポンドの重量ペナルティが伴うため、より強力な EQE 350 4Matic は 10 分の 1 秒速く 60 mph に達します。
EQE セダンとは異なり、EQE SUV の全輪駆動システムは無料のオプションです。 4Maticが提供する追加のパワーと牽引力を考えると、それは自然な方法のように思えるかもしれませんが、考慮すべき範囲のペナルティがあります. メルセデス・ベンツによると、後輪駆動の EQE 350+ はフル充電で 279 マイル走行できますが、EQE 350 4Matic ではその航続距離が 253 マイルに短縮されます。 より効率的に動作させるために、4Matic は通常の動作では軽負荷時にのみリア ドライブ モーターに依存するため、常時オンの AWD システムではありません。 本当に、悪天候の腕前が必須の場所に住んでいない限り、おそらく350+に固執するでしょう.
ハンドルを握っていると、EQE 350+ と EQE 350 4Matic の違いを感じることはありません。 これらの SUV の運転は似ており、オプションのエア サスペンションを装着した場合でも乗り心地はやや固く、ステアリングは軽くて正確です。 3段階の回生ブレーキが用意されており、シフトパドルを介して切り替えることができます。 ただし、注意してください。EQE SUV には、他の EQE および EQS モデルと同じ愚かなアダプティブ ブレーキが搭載されており、強力な回生停止力が実際にペダルの位置を動かし、足が通常どのくらいの圧力をかけるかをシミュレートします。 私は今これをたくさん使ってきましたが、慣れることができません。 さらに悪いことに、追加のブレーキ力を得るために足が接触すると、ペダルの感触が一定しなくなります。 全体が奇妙に感じます。
さらにパワーを求めるなら、メルセデスは EQE 500 SUV も製造しており、これには 4Matic 全輪駆動が標準装備されています。 ここで、電動モーターは、合計 402 hp と 633 lb-ft のトルクを生成するように調整され、EQE 350 4Matic の 0 から 60 までの時間を 4.7 秒に短縮します。 ありがたいことに、EQE 500 の定格は 269 マイルで、航続距離はそれほど大きな打撃を受けません。
速いにもかかわらず、EQE 500 は 350 モデルより運転が楽しいというわけではありません。 はい、パスパワーの上昇は素晴らしいですが、これは少しでも運動能力を感じさせるSUVではありません. 代わりに、EQE 500 を選択する主な理由は、ベースの 19 の代わりに 20 インチのホイールと AMG ラインのエクステリア スタイルを含む、より長いオプションのリストが付属しているためです。 ただし、ブラインド スポット モニタリングや車線維持アシストなどの運転支援技術はすべての EQE に含まれていますが、EQE 500 であっても、アダプティブ クルーズ コントロールは追加料金がかかります。また。
EQE 350+ と EQE 350 4Matic の価格は、目的地の 1,150 ドルを含めて 79,050 ドルで、主要なライバルである BMW iX よりもはるかに低くなっています。 ただし、iX の方が出力が高く、航続距離が長く、インテリア デザインもかなり興味深いものになっています。 EQE 500 へのステップアップには 90,650 ドルかかり、より大きな EQS 450+ SUV のベース MSRP よりも 10,000 ドル以上安くなります。 すべての EQE モデルは、プレミアム、エクスクルーシブ、ピナクル グレードに分かれており、最も高価な EQE 500 4Matic は 96,600 ドルに達します。
今年後半、メルセデスは EQE SUV の AMG バリアントを導入する予定で、677 馬力、アクティブ ロール スタビライザー、独自のエア サスペンション チューニングを備えています。 それはそれをより面白いステアにしますか？ 多分。 しかし、EQE SUV がいかに快適で穏やかであるかを考えると、それが本当に重要かどうかはわかりません。