GMA T.33 スパイダーが明らかに | ピストンヘッズ英国

ゴードン マレー T.33 クーペが昨年初めて公開されたとき、同じプラットフォームを使用する 3 つのモデルのうちの最初のモデルであり、それぞれがわずか 100 台の生産台数に限定されるとのことでした。 さて、先週ティーザーが公開された後、2 番目の T.33 スパイダーが表示されます。これはクーペに続き、ウィンデルシャムにある GMA の新しい本社で生産されます。 ロードスターの購入者は、2025 年半ばに車を手に入れることになり、1 台を確保するために VAT を含めて 227 万ポンドというわずかな金額を支払いました。 遅刻しないでください – 以前に発表された GMA モデルは、発表から数週間以内に完全な割り当てを完売しました.

T.33 スパイダーとクーペの違いは明らかであり、予測可能ですが、それは真に特別であることを約束することを止めるものではありません。 PH は、公式発表に先立って Dunsfold にある GMA の施設でコンセプト バージョンを確認し、Murray 自身がその周りを見せてくれました。

「最初にスパイダーを設計したのは、クーペからルーフを取り外すよりもはるかに簡単だからです」と彼は説明しました。 クーペの方が少し硬めですが、お好みで剛性を高めてください。」

スパイダーの屋根は、派手な動力式のものではありません。 むしろ、コルベットやヘネシー F5 ロードスターのように、リフトアウト式のタルガ パネルを使用し、助手席の後ろに小型の動力式リア スクリーンを備えています。 DIY パネルを取り外してフロント ラゲッジ コンパートメントに収納するのは明らかに手間がかかりますが、クーペに比べて重量のペナルティは最小限に抑えられます。 GMA の数値では、Spider の 1108kg の乾燥重量は 18kg だけ増えています。 マレーはまた、2 台の車がほぼ同じ空力性能を共有していると述べています。

ここに表示されている車は後期のスタイリング モデルであり、完成された現実がどうなるかを完全には反映していません。 委託後、マレーは、フロントガラスのレールを少し前方に移動する決定が下されたと言います。 これは110mm短くなります。 それ以外は、生産車はこの車とほとんど同じように見えます。

T.33 は、マレー氏のプロジェクトの重要な基準の 1 つである使いやすさを考慮して、この希少な分野で何かを行うのに非常に実用的です。 ルーフ エレメントを前に運ぶと、115 リットルのフランクを使用できなくなりますが、クーペと同様に、T.33 スパイダーには、両側のパッセンジャー コンパートメントの後ろに 2 つのリア ヒンジ式ストレージ コンパートメントがあり、その間に 180 リットルという驚くほど広いスペースがあります。 屋根を付けたままにするか、家に置いたままにすることで、フォード フィエスタのトランクを超える 295 リットルまでラゲッジ容量を増やすことができます。

T.33 スパイダーとクーペの類似点は、オープントップの車が完全な米国連邦公認を確保するために使用されることを意味します。 GMA はこれを行うために多額の £2800 万を費やしています。スーパーカーを「ショーとディスプレイ」の免除で販売している法的なごまかしに頼ろうとするのではなく、その数字のほとんどは、変更に必要となる 30 のプロトタイプのためのものです。衝突試験の種類。 この戦略も功を奏しているようだ – どうやら 100 台の T.33 クーペの半数が米国のバイヤーから注文されたようだ。

しかし、T.33 クーペのマレーの別のアイデアは断固として失敗しました。 マレーが昨年その車を私たちに見せてくれたとき、購入者に 6 速マニュアル ギアボックスと Xtrac の瞬間的なシフト システムを備えたギアボックスのどちらかを選択させるという決定は暗闇の中の一撃だったことを認めました. 逃したもの。 パドルシフトを希望する人がほとんどいなかったため、T.33 クーペとスパイダーの両方がマニュアルのみであることが決定されました。 これは、クラッチ ペダルを使用できない億万長者にとっては悪いニュースではありますが、マレーのビジョンの純粋さに惹かれている種類のバイヤーの印象的な反映です。 3 番目の T.33 の亜種は、追跡に重点を置いている可能性が高く、自動化された「ボックス」を使用する可能性があります。

スパイダーの機械的なパッケージの残りの部分は、T.33 クーペから変更されていません。 新車は同じ 4.0 リッターのコスワース製自然吸気 V12 を使用しており、これは 11,100 rpm でレッドラインを満たしていますが、T.50 のわずかに狂ったバージョンよりも 1,000 rpm 低いですが、それでも最高の 607 馬力を 10,250 rpm で発生します。 . 最大トルクは 6,750 rpm で 332 lb ft ですが、GMA によると 2500 rpm から 249 lb ft が得られるため、低速でのドライバビリティは問題になりません。 アストン マーティン ヴァルキリーのより大きな 6.5 リッター コスワース V12 のように、T.33 はチェーンではなくタイミング ギアを使用しますが、これらはノイズを低減するためにフロントではなくリアに配置され、エンジンは中央のカーボンから分離されています。直接ボルトで固定するのではなくモノコック。 マレーは、キャビン内の音のほとんどは誘導ノイズであり、リアの高レベルのエアインテークによって増幅されると予測しています。これは、速度が上がるにつれてパワーを高めるための適度なラム効果を提供するように設計されています.

インテークをよく見ると、これがもう 1 つの巧妙なディテールであることがわかります。 インテークとルーフラインとリアデッキの間にクリアランスがあります。 これは、インテークがエンジンに直接取り付けられているため、エンジンが回転するとマッスルカーの「シェーカー フード」のように動くことができるためです。 その後ろのモジュールには、高レベルのブレーキ ライトとバック カメラが含まれています。 T.33 には、個別に切り替え可能なスタビリティ コントロールとトラクション コントロールも装備されます。

T.33 のインテリアを間近で見る機会は、機能的なデザインに重点を置いていることを示していますが、主流モデルから購入したスイッチギアを使用しないというマレーの決意の証拠でもあります。 ドライバーの前方には、方向指示器ボタンと 2 つの小さなスクロール ホイールなど、気を散らすものを最小限に抑えた、深くへこんだステアリング ホイールがあります。 これを通して、巨大なアナログのレブカウンターがはっきりと見え、その両側に小さなデジタル表示画面が並んでいます。

その他の運転制御は、ハンドルの両側にある小さなダイヤルです。 また、最初はギアチェンジ パドルのように見えますが、そうではありません。左側の 1 つはヘッドライトのフラッシュを制御し、右側の 1 つはホーンを制御します。 ギア シフターの位置とサイズは、間違いなくこの車の主な特徴となるものであり、その横にある赤いキャッチは、不注意でリバースを選択するのを防ぐためのロック アウトになっています。 ドライブスルー ウィンドウについて心配しているこれらの画像を見ている場合は、左ハンドルと右ハンドルの両方が提供されます。

翼やその他の明らかな空力面がないため、非常にすっきりとした形状になっていますが、T.33 スパイダーは肉眼で豊かな存在感を放っています。 実際よりも大きく見えます。 4398mm では 718 ケイマンとほぼ同じ長さで、1850mm ではわずか 30mm の幅しかありません。 T.50 のファンによる空気力学はありませんが、アンダーボディ ディフューザーの効率を向上させるために使用される車の後部から低圧の空気が引き出され、地面効果の少ない形を特徴としています。 マレーは、ピーク時のダウンフォースは 150mph で 150kg になり、高速での安定性を向上させるのに十分であると述べていますが、マシンがスプリングで押しつぶされることはありません。 T.50 や T.33 と同様に、パッシブ ダンパーが使用され、リア アンチロール バーさえありません。

Murray 氏は、T.33 Spider の購入者が実際に自分の車を運転してくれることを望んでいると述べています。 クーペと同様に、6,000 マイルのサービス間隔を約束し、高価で入手が困難な特注のゴムではなく、通常の消費者向けグレードのミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤに乗ります。 彼は T.50 プロトタイプに時間を費やしており、穏やかな使用下では Cosworth V12 は驚くほど倹約的であると報告しています。 T.33 は、完全な加速よりも高速クルージングを求める人のために、より高い 6 速ギアのオプション付きで販売されます。

誰かが実際に適切なマイルを載せますか? マレーは楽観的で、「そうしないのは非常に残念だ」と語った。 そして、適切な使用を促進するために、彼は別の斬新な計画を立てています。これは、過去 12 か月間で最も多くの距離を走行した GMA 車の所有者に毎年与えられる賞です。 それに勝つことがどれほど楽しいか想像できますか?