石炭を燃やすことにより、可燃性ガスがエンジンのキャブレターに送られます。
電撃戦で大型トラックを運転する石炭と木材を動力源とする車、憤慨するメルセデス・ベンツの所有者
戦争機械がますます飢え、商船がますます困難になるにつれて、ガソリンは英国で非常に重要でありながら非常に希少な商品になりました.
幸いなことに、政府は 1937 年にこのような悲惨なシナリオを予見していたため、車両推進の代替方法であるプロデューサー ガスの試験を開始しました。
この燃料は、主に石炭、その派生物、木材などの天然物質を燃やして作られました。 火災ゾーンで温度が上昇すると、可燃性ガスがエンジンのキャブレターに送られます: メタン (300 – 450℃)、水素 (700 800)、一酸化炭素 (1000)。
トラックでのテストでは、無煙炭 (無煙炭) では、ガスと空気の混合物の熱量がガソリンと空気の 60% しかないため、その 6 気筒エンジンは最高出力の 40 ～ 56% しか生成しないことがわかりました。 火災ゾーンを通過する蒸気を認めても、違いはありませんでした.
家庭では、戦争中にガス発生器を牽引する車両をよく見かけました。英国ではバスやトラックが石炭を燃やし、ヨーロッパ、特にドイツではすべての車両が木材を燃やしていました。
ガソリンに代わる戦時中のもう 1 つの代替手段は、都市ガス (国内で使用された石炭のコークス化の副産物) でした。これは圧縮されていないため、車両の屋根のフレームにある巨大なバッグに保管する必要がありました。
どちらにも恐ろしいリスクがありました。爆発と一酸化炭素中毒です。
陸軍軍人は危険な運転にどのように備えていますか?
「停電の中をトラックを運転して電撃戦が本格化している地域、倒壊した石積みが散らばり、炎が荒れ狂い、爆弾が爆破されている道路に破片が降る中、楽しい仕事ではありません。トラックに荷物が積まれている場合は特に対空砲の砲弾。」
では、そのような仕事のためにどのように準備されたのでしょうか? 私たちは王立陸軍サービス隊の訓練センターを訪れて調べました. 男性はまず兵士として、足の訓練、武器の訓練、武器の訓練、対ガス訓練、地図の読み方などの訓練を受けました。
運動訓練は、順番にマスターしなければならないいくつかの特定のステップを特徴とし、最低5週間続きました. （女性もそこにいましたが、トラックではなく大型のスタッフ用車の運転を学んでいました。）
キャンプのあるエリアには、モデル化された大きな道路計画があり、さまざまな状況でのベスト プラクティスを説明するために使用されました。 別のケースでは、寄贈されたシャーシ ボクスホール 部品の機能と調整を説明するために使用されました（写真）。 他の場所では、メンテナンスの練習用に部品が提供されました。
ただし、バックボーンは毎日のタスク システムでした。14 日間のそれぞれで 16 のメンテナンス タスクが実行されました。 コース卒業テストには 11 のパラメータが含まれていました。
これらの男性は平均して 40,000 マイルごとに 1 回の事故で、多くはほんのわずかな事故であったため、明らかに効果がありました。
メルセデス・ベンツのオーナーが自分の車の信頼性を擁護する
私たちと私たちの読者は、いくつかの不親切なコメントをしました メルセデスベンツ 車、そしてそれが「敵の起源の生産」であるにもかかわらず、1人のブロートン・パーカーは彼の290カブリオレを守る義務があると感じました. トラックのようなステアリング？ とんでもない。 安いブリキ製？ ばかげている。 80,000 マイルを走行しても問題はありませんでしたが、時速 70 マイルで十分で、急な坂道にも悩まされず、18 mpg を提供していました。 パーカーは 18 台の車を所有しており、彼にこれほどの自信と快適さを与えてくれるものを知りませんでした。小さな英国のスポーツカーを試乗したとき、彼は自分の 290 に憧れていたので、乗り心地が荒かったのです。 6年経ってもまだモダンに見えました。
戦争努力の宣伝
最近の供給制限により、自動車会社は印刷物での広告をほぼ停止しています。 1940 年代にはそうではありませんでした。代わりにスペースを購入して、戦争の仕事を強調しました。 ロールスロイス スピットファイア（写真）などのRAF航空機に引き継がれている「その名前の素晴らしい意味」を誇った。 アルビスは、装甲車両に手を向けて、「陸と空による覇権と品質」について語った。 ラゴンダは、火炎放射器について叫ぶのではなく、単に刺激を与えようとしました。 とロッジは、あらゆる種類の重要な車両でスパークプラグがどのように使用されているかを示しました.