インド仕様のシュコダ スラビアとフォルクスワーゲン ヴィルタスは、グローバル NCAP による最新の一連のテストで 5 つ星の安全性評価を獲得しました。 Kushaw や Taigun と同様に、セダンも更新された安全性テスト プロトコルの下で、大人と子供の乗員に対して最高の評価を獲得しました。
Skoda Slavia と Volkswagen Virtus は、以前よりも厳しい G-NCAP の新しいテスト プロトコルで 5 つ星の評価を得た初めての中型セダンです。 しかし、Kushaq、Taigun、Scorpio-N は、新しい更新されたプロトコルの下で 5 つ星の評価を受けた最初の 3 つの車両であることに注意する必要があります。
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グローバル NCAP の改訂されたクラッシュ テスト プロトコルは、すべてのテスト モデルの正面および側面の衝撃保護を評価するようになりました。 さらに、車両が完全な 5 つ星の評価を受けるには、横滑り防止装置 (ESC)、歩行者保護、および側面衝突ポール保護についても評価を受ける必要があります。
Skoda Slavia/VW Virtus 大人の安全性
シュコダとフォルクスワーゲンが製造する中型セダンは、大人の乗員保護テストで 34 点満点中 29.71 点を獲得し、対応する SUV よりも 0.07 ポイント高いだけです。 Slavia と Virtus の運転手と乗客の頭と首に提供された保護は良好と評価されましたが、胸部の保護は適切であると見なされました。
変形可能なバリアを使用した側面衝突試験では、Slavia と Virtus は 17 点満点中 14.2 点を獲得し、乗員を十分に保護しました。マージナルであること。
GNCAP のレポートは、スラヴィアとヴィルトゥスのボディシェルとフットウェル エリアが安定しており、さらなる負荷に耐えることができることを示しています。 さらに、車両は子供の乗員保護テストで非常に良いスコアを獲得し、49 点満点中 42 点で 5 つ星の評価を受けました。動的スコアの 24 点中合計 24 点。
Slavia と Virtus は、生後 18 か月と 3 歳の子供のダミーを使用してテストされました。どちらも後ろ向きに座り、i サイズのアンカーとサポート レッグを使用して車に配置されました。 CRS は、正面衝突時の頭部露出を防ぎ、完全な側面衝突保護を提供しました。
車両にはすべての座席位置に 3 点式シートベルトが装備されていますが、後ろ向きの CRS がその位置に取り付けられている場合、助手席エアバッグを解除することはできません。
MQB-A0-IN
Skoda Kushaq と Volkswagen Taigun は、インド市場向けに特別に設計された MQB A0 IN プラットフォームで製造された史上初の車両です。 このプラットフォームは、インドなどの新興市場で費用対効果の高いものにすることを目的として、グローバル市場で膨大な数の自動車を支える MQB A0 プラットフォームに基づいています。 このプラットフォームはコスト削減を念頭に置いて作成されましたが、グローバル NCAP が実施した最近の衝突試験では、この新しいプラットフォームの安全基準がヨーロッパの対応物と同等であることが示されています。
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