の報告によると、 ウォールストリートジャーナル、BMW は、電気自動車用の円筒形バッテリー セルを提供するために、パナソニックと初期の話し合いを開始しました。 パナソニックはテスラ向けの円筒型バッテリーの主要サプライヤーでしたが、現在、顧客を拡大し、北米にバッテリー工場を建設しようとしています。 WSJ は BMW に連絡を取ったが、同社はこの件についてコメントを差し控えた。 アウトレットはまた、Stellantis が Panasonic とも交渉している可能性があると報告しています。
BMW は、将来の Neue Klasse 電気自動車で円筒型電池の使用を検討しており、カナダ、米国、またはメキシコに電池施設を建設することを検討しています。 報告によると、政治的緊張により中国のバッテリーメーカーが米国で事業を行うことがより困難になっているため、BMWは中国のパートナーから離れ、他の潜在的なサプライヤーを探していると伝えられています. 円筒形セル バッテリーはテスラとの関連で知られており、同社の新しい 4680 セル技術は、安全性の向上とより高いエネルギー密度を提供するバッテリー設計の重要なブレークスルーとして宣伝されています。
Neue Klasse は 2025 年に登場
BMW は、2025 年に予定されている「NEUE KLASSE」電気自動車で発表される予定の、社内で開発された新世代のバッテリー技術を導入しています。 円筒形のセルは、BMW が以前に使用していた角形のバッテリー形式とは一線を画しています。 バッテリーは、46mm x 95mm (4695) と 46mm x 120 mm (46120) の 2 つの高さで構築されます。 円筒型バッテリーは、BMW が利用する角型バッテリーよりもいくつかの利点があります。 直径 46 mm を採用することで、現在の円筒形バッテリーの「スイート スポット」に到達しました。
バッテリーの円筒形は、バッテリーを車両に統合する際により大きな柔軟性を提供します。これは、最適化されていない空力によって引き起こされるエネルギー消費を削減する上で特に重要です。 この形状は、BMW が計画しているコンパクト セダンなど、3 シリーズと同様のサイズになると予想される小型車にも、優れた航続距離と性能を提供します。
円筒形に加えて、BMW は 800 ボルト アーキテクチャを利用する予定で、これによりバッテリー容量の 10% から 80% までの急速充電が可能になります。 同社は、充電時間が 30% 短縮されると予測しています。 このアーキテクチャを使用すると、総発熱量が減り、配線が薄くなり、コストと重量が減り、再充電が速くなり、範囲が広がります。 800 ボルト アーキテクチャの採用は非常に重要であり、800 ボルトのレベル 3 充電器がまもなく標準になると予想されます。
BMW、6つのバッテリー生産拠点を建設へ
バッテリーの生産は NEUE KLASSE 車にとって非常に重要であり、20 年末までに世界の販売のほぼ 50% を占めると予想されています。 この需要に応えるため、BMW は既存のバッテリー サプライヤー 2 社、CATL および EVE と提携して、3 つの大陸にまたがる 6 つのバッテリー生産拠点を設立し、合計容量は 120 ギガワット時です。 欧州に2工場、中国に2工場、北米に2工場、メキシコに1工場、米国に1工場を建設する。
[Source: WSJ]