私は長い間、所有ではなく使用に基づく自動車のビジネス モデルに熱心でした。これは主に、自動車の生涯にわたって得られる利益を最大化する可能性という観点から来ています。
私が「売って忘れる」というあだ名を付けた伝統的なモデルは、メーカーとディーラーの両方にとってアフターセールスの経済的な重要性を単純化しすぎているのかもしれませんが、長年にわたって彼らの精神的態度を公正に説明してきました.
経理担当者は、部品の収益がメーカーの利益にとって、ディーラーのアフターセールス ビジネスがディーラーの収益性と巨大な販売ネットワークを維持する能力にとってどれほど重要かを知っていますが、何年も、何十年もの間、脚光を浴びてきたのは新車の販売です。
最近では、所有権ではなく使用量を販売するさまざまな形態が増加しており、時間単位またはキロ単位で車 (および場合によっては他の交通手段) を提供するモビリティ スキームから、顧客に車を独占的に使用するサブスクリプション スキームに至るまで、さまざまな形態があります。 1 か月という短い期間で、通常はほぼ同じ長さの通知期間があります。
これらのスキームの中には、製造業者が支援するものもあれば、リースまたはレンタル市場で広く事業を展開している確立されたプレーヤーからのものもあれば、新しい消費者トレンドを利用または作成していると信じている新興企業のものもあります。
彼らの運命は一般的にまちまちであり、人々の移動が制限され、共有スペースの使用が感染の懸念によって影響を受けたとき、パンデミックは短周期の事業者にとって特に困難でした.
しかし、その中断がなくても、メーカーの深いポケットを利用する能力があるにもかかわらず、ほとんどのメーカーは、あらゆる種類の持続可能な利益を達成するのに苦労しています.
BMW、フォード、メルセデスを含む多くのメーカーが事業から撤退し、ほぼ確実に大きな損失を計上しています。
一方で、Stellantis、Toyota、Volvo などの他の企業は引き続き熱心に取り組んでいます。 多くの独立したディストリビューターやディーラー グループも、場合によっては、ディーラーが車と顧客を提供する一方で、ノウハウを提供するホワイト レーベルの独立したオペレーターとの関係を通じて、モビリティの提供を開発し続けています。
今日このトピックについてコメントするように促したのは、この分野の具体的な数字を導き出すという課題を強化し、そこから、私たちが真に最初から見ているかどうかの客観的な評価を行うために、先週または 2 週間にわたるいくつかの個別の観察です。使用への移行と所有からの移行。
今日、私はリアクォーターに大きなKinto（すべてのモビリティスタイルサービス提供のためのトヨタブランド）を持っているトヨタを通り過ぎ、それを通り過ぎると、側面に大手リース会社の1つのロゴも付いているのを見ました.
それとは別に、先週ディーラーと話をしたところ、彼は Care by Volvo サブスクリプション スキームによる売上が最近急増したと私に話し、あるジャーナリストは、Lynk&Co がヨーロッパ大陸でのサブスクリプション スキームで達成していた「大きな成功」について私に話しました。
Kinto ブランドは、マイクロモビリティから従来のリースに至るまで、モビリティの全範囲をカバーしており、トヨタのリソースを背後に持つことで、全体として明らかに成功するでしょうが、その多くは、実績のあるモデルとは対照的に、より革新的なオファーからもたらされます。オペレーショナルリース（ヨーロッパ大陸ではロングレンタルと呼ばれることもある）に似たものかどうかは未解決の問題です。
Care by Volvo への関心の明らかな上昇は、多くの要因によるものかもしれませんが、オファーは徐々に変更されており (少なくとも英国市場では)、真に特徴的なものではなく、バンドルされたリース製品のように見えます。 .
顧客は、契約上従来の金融商品よりも柔軟性が高いとはいえ、より長期の契約にサインアップしています。
しかし実際には、通常の供給状況では、多くの英国の顧客は、リースが正式に終了する何ヶ月も前に新しい車に乗り換えることを勧められました。
Lynk&Co は昨年、ヨーロッパ全体で 8,000 台をわずかに下回りましたが、これは新規参入者にとっては力強い業績のように感じます。 購入価格は 44,500 ユーロですが、CEO は、小売売上高の 90% ～ 95% が月額 550 ユーロからのサブスクリプションであると主張しています。
価格は姉妹のボルボ製品よりも低くなっていますが、autoscout24 でほぼ 250 件の中古の 01 モデルのリストを見つけました。一般的には 1 年経過し、主に平均走行距離から低走行でした。
価格は、同等のボルボ XC40 よりも約 10,000 ユーロ安かった。 未登録車と1年以上5000km未満の車が数台ありました。
繰り返しになりますが、内部情報がなければ推測することしかできませんが、これは、顧客から早期に返品され、長期的には持続可能ではない車のリマーケティングで課題に直面している、多額の補助金を受けている製品の発売のように見えると私は感じています. 私は確かに、より強力な証拠がなければ「大成功」という用語を使用しません。
したがって、サブスクリプション モデルの実行可能性に関しては、まだ判断がつかないと思います。
ICDP の消費者調査によると、顧客は自分専用の車を所有したいと考えており、一部の顧客は柔軟性のために割増料金を支払う用意があることを示す証拠があります。
しかし、大多数は毎月のコストに焦点を合わせ続けており、柔軟性を提供し、ビジネスを実行可能にするために請求する必要がある割増料金は、彼らが個人的にその柔軟性にかける価値以上のものです. モビリティとサブスクリプションのオファーについては今後も多くの話題が見られると確信していますが、現実には、ほとんどの顧客にとって、なんらかの追加サービスを伴う拡張リースが第一の選択肢であり続けます。
スティーブ・ヤングは、 ICDP