3 年間の休止の後、フォルクスワーゲンは、ドイツのエッセンで毎年開催される世界最大の自動車ショーの 1 つであるテクノ クラシカに戻ります。 VW は、「心を込めた」ブランドとしての地位を確立し、歴史的なモデルを展示する予定です。 目玉は、フォルクスワーゲンが毎日のヒーローと呼ぶ車であり、デザインの古典であるパサートの 50 年を特徴としています。
フォルクスワーゲンは、1973 年にパサートをフラッグシップ モデルとして発売し、ビートル以降のラインナップを変革する戦略の一環として発売しました。 アウディ 80 をベースにしたパサートは、アウディと多くのコンポーネントとスタイルを共有しており、どちらもジョルジェット ジウジアーロによって設計されました。 セダン、ワゴン、またはリフトバックとして提供され、前輪駆動と燃料噴射を特徴とし、当時の最も近代的なヨーロッパのファミリーカーの 1 つになりました。
1980年にデビューした第2世代モデル。コンポーネントのほとんどをAudi 80と共有している最上位モデルには、フォルクスワーゲンがシンクロと呼んだAudi 5気筒エンジンと全輪駆動が搭載されていました。 VW が中国、メキシコ、南米、南アフリカで生産し、6 大陸で販売したため、生産が増加しました。
フォルクスワーゲンは、パサートをゴルフと共有する VW プラットフォームに移行するなど、第 3 世代のパサートにいくつかの変更を加えました。 これは、米国でパサートと呼ばれる最初のバージョンの車でした。 以前の世代は、ダッシャーとクアンタムとして知られていました。 スタイリングもアウディから離れ、往年の空冷VWを彷彿とさせる個性的なフロントエンドが特徴。 あの奇抜なスタイリングをした唯一の世代です。 VW は 1993 年にフェイスリフトを設計し、それ以降、スタイリングはより伝統的なアウディのような外観に戻りました。
テクノ クラシカの場合、フォルクスワーゲンはパサートに「Immer weider neu」または「常に自分自身を再発明する」というモットーを与えて、自動車のアニバーサリーをマークしました。 当初から、顧客はその価値とエンジニアリングのためにパサートを気に入っていました。 8世代それぞれが、時代の変化に適応しながら、それらの強みを築き上げてきました。
最近では、これらの変更には、米国のラインナップからのパサートの削除と、セダンの生産の終了が含まれます。 2024年モデルはSkodaとプラットフォームを共有するワゴン専用モデル、セダン版は新型EVに変更。