ゴードン マレー オートモーティブのスーパーカーのラインナップは、T.33 スパイダーの追加により今日増えています。 新しいモデルには、屋外での走行用に 2 つの取り外し可能なルーフ パネルが装備されており、乗員はキャビンの背後にある自然吸気 V12 エンジンの音を聞くことができます。
さまざまな色が用意されているパネルは、軽量のカーボン複合材で作られており、使用しないときはフロント ラゲッジ コンパートメントに収納できます。 新しいルーフでは、GMA が A ピラーの後ろからボディワークを変更する必要がありました。これには、スパイダーのロールオーバー保護と、オープンエアの体験をさらに強化するためにバルクヘッドの後ろにドロップするリア ウィンドウ ガラスが含まれていました。
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T.33 スパイダーの内部は、固定屋根の対応するものと似ています。 ドライバーのディスプレイの中央には、11,100 rpm に調整された大型のアナログ タコメーターがあります。 2 つのセカンダリ スクリーンは、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を含む、環境制御とインフォテインメント用のタックの側面にあります。 この車には、エンジンの両側にある 2 つの 90 リットル (3.19 立方フィート) のコンパートメントを含めて、最大 295 リットル (10.42 立方フィート) の収納スペースがあります。
ドライバーは、革張りのカーボンファイバー製ステアリングホイールで車両を制御し、両方の乗員は、革とアルカンターラのトリムが付いた軽量でレースにインスパイアされたカーボンファイバー製シートに座ります。 この車には、アルミニウム合金製のスイッチギア、ペダル、ギアシフトレバーも装備されています。
GMA は T.33 に Passive Boundary Layer Control システムを導入し、T.33 Spider 向けに改良しました。 このシステムにより、GMA はスプリッター、ウィング、ダクト、スカートを回避して、抗力を増加させることなくダウンフォースを増加させることができます。 このシステムは、空気を後部ディフューザーに移動させる前部の吸気口に空気を供給します。
ゴードン マレーは T.33 スパイダーを固定屋根バージョンと並べてスケッチし、プロポーションが機能し、その共生が実際の開発に引き継がれるようにしました。 スパイダーは T.33 プログラムを主導し、モデルのねじり剛性目標はコンバーチブルに設定されました。 その結果、GMA はスパイダーの重量をクーペより約 18 kg (39.68 ポンド) 増やすことを目標にしています。
T.33 Spider は、19 インチと 20 インチのサイズが交互に配置された軽量の鍛造アロイ ホイールを備えています。 GMA は、ミシュラン パイロット スポーツ 4 S タイヤでそれらを包みます。 これらのホイールの後ろには、それぞれ直径 370 mm (14.56 インチ) と 340 mm (13.36 インチ) の 6 ピストン モノブロック キャリパーと 4 ピストン モノブロック リアがあります。
T.33 スパイダーに動力を供給するのは、クーペに動力を供給するのと同じ自然吸気のコスワース製 3.9 リッター V12 エンジンです。 607 馬力と 333 ポンド フィートのトルクを発生し、Xtrac の 6 速マニュアル トランスミッションのみを介して後輪に動力を送ります。
ゴードン マレーは、T.33 スパイダーを 100 台のみ生産する予定で、クーペと同様に米国で販売される予定です。 GMA は価格を発表していませんが、T.33 クーペの発売時の価格は 137 万ポンドで、現在の為替レートで 170 万ドルです。