ニューヨーク自動車フォーラムの講演者は火曜日、サプライチェーンの混乱とパンデミックによる連邦政府の刺激策の後で、より通常の経済活動に戻ったことで、歴史的に優れた今年の見通しがほとんど失望しているように見える、と述べた。
JD パワーのデータおよび分析部門のプレジデント兼最高製品責任者である Thomas King 氏は、昨年は自動車ディーラーにとって「これまでで最も収益性の高い年」だったと述べています。 今年は、生産量の増加と競争の激化により、すでに価格と利益率が低下しています。
King 氏によると、終了したばかりの 3 か月間は、ディーラーの売上総利益率と金融および保険からの利益が「記録上 2 番目に優れた第 1 四半期」であり、昨年に次いで 2 位でした。 業界が流動的で金利が高いため、電話カメラがフォーラムで空中に放映され、予測の詳細を示すスライドが記録されました。
S&P グローバルのグローバル チーフ エコノミスト、ポール グリューンウォルド氏は、連邦準備制度理事会がインフレを抑えるために金利を引き上げる中、シリコンバレー銀行やシグネチャー銀行などの地方銀行の破綻など、他の経済的懸念が生じていると述べました。
銀行の破綻は 10 年半前の世界的な金融危機の記憶に火をつけたが、銀行システムははるかに良好な状態にあるため、広範な伝染はありそうにないと彼は述べた。
自動車を含む商品部門の低迷にもかかわらず、雇用市場は力強く、サービスへの支出も好調であり、最近では堅調な経済効果をもたらしています。
それにもかかわらず、米国経済は回復力を維持しており、しばしば予測される景気後退はまだ実現していません。
これは「現代史上最も予想される不況」だ、とグリューンヴァルトは冗談を言った。
業界はより通常の生産スケジュールに戻りつつありますが、自動車メーカーは悪い習慣に戻りたくありません。
パンデミック時代の在庫不足は、生産に長期的な変化をもたらす可能性があると、シニア自動車アナリストのジョン・マーフィー氏は述べています。
アメリカのメリルリンチ。 自動車メーカーは在庫が少ないことの利点を認識しており、生産量を増やすインセンティブを持たない可能性がある、と彼は午後の資料で述べた。
たとえば、ゼネラルモーターズは先月、供給過剰を避けるためにフルサイズのピックアップ工場での生産を一時停止しました。
マーフィー氏は、「より低い価格帯で実際に販売量を大幅に増やし、それほど多くの利益を上げないという原動力はありません」と述べています。