ND MX-5 は現在 8 歳で、モデル サイクルのコンテキストでは確実に老年期です。 とはいえ、無駄のないインテリアは今でも新鮮に感じられる。 NC 世代と比較すると大きな飛躍でしたが、MX-5 に慣れていない場合は、キャビンの信じられないほどコンパクトな寸法を理解してから詳細を確認する必要があるでしょう。 MX-5 は常に断固としたビジューであり、この新しい車も例外ではありません。
幅の広い大人は、センター コンソール、ドア トリム、細いフットウェルの側面に頻繁に接触することになります。 NC と比較してヒップポイントが 20mm 低いにもかかわらず、最適と思われるよりも少し高く座ることができ、トップアップ時のヘッドルームは比較的限られています。 さらに、フロアパンには膨らみがあり、高速道路でクラッチレッグを折りたたむことができません (右ハンドル車のみの不快感)。 2018年にハンドルのリーチ調整が追加されました。
これらの要因が組み合わさって、快適になるのが難しくなる可能性があります。実際、これまでで最も快適な MX-5 であると宣言する人もいますが、完全に見込みをなくす人もいます。
とはいえ、批評家をもっとだますのは、放蕩になりがちな時代に、MX-5 のコックピット サイズのシンプルさが、いったん和解すると、魅力的な環境になるからです。 ダッシュボードのアーキテクチャはマツダ 2 のものと似ていますが、これは良いことです。なぜなら、ロードスターでも同じように機能するデザインと分厚い触覚スイッチギアが同じようにうまく機能するからです。 ソフトな手触りの素材を探すのは一苦労ですが、それは何となく実用的なスポーツカーにふさわしいと感じます。
MX-5 のシンプルさが、手動操作式のルーフほどうまくカプセル化されている場所はありません。 NCより3kg軽く、閉める手間も30lb ft少なく、移動中でも片手で楽にボンネットを操作できます。 ヘッダー レールの留め金を外すためのバネ仕掛けのクリップが 1 つあり、後ろのハウジングのどこかをクリックして、安全に収納されていることを確認します。 4 ～ 5 秒かかり、MX-5 の他のほとんどすべてと同様に、大きく、重く、モーター駆動のすべてのものを恥ずかしく思います。
ルーフのサイズが小さいということは、車が適度なサイズでありながら使いやすいトランクを提供し続けることを意味します。 ゴルフクラブを入れるには小さすぎますが、週末旅行用のバッグ 2 つを入れるには十分な大きさです。 これは、あるべき姿とまったく同じように思えます。
マルチメディアシステム
MX-5 は、クラシックな BMW iDrive を明確にモデル化した、マツダの長年のインフォテインメント システムのバージョンを使用しています。 メニューは論理的で、センターコンソールのタッチスクリーンとロータリーコントローラーの両方を使用してナビゲートできるため、これはほとんどポジティブです. エントリーレベルのモデルは中央の画面を見逃していましたが、2023 年には、すべての MX-5 に 7.0 インチのタッチスクリーンが搭載されています。
2018 年には、ワイヤレス機能を備えた Apple CarPlay と Android Auto が追加されました。 それらはほとんどうまく機能しますが、移動するとタッチスクリーンが機能しなくなり、ロータリーコントローラーを使用する必要があります. 物理入力のオプションがあることは素晴らしいことですが、明らかにタッチスクリーン用に設計されているスマートフォンのミラーリングではうまく機能しません. 結果として、この善意の安全機能は逆の効果をもたらします。
標準のステレオは特別なものではありませんが、道路や風切り音で聞こえるほどの迫力があります. Exclusive-Line の Bose システムはより良い戦いを繰り広げますが、これは高速道路ではかなりうるさい車であるため、常に負け戦になるでしょう.