この仕事で最も腹立たしいことの 1 つは、答えがダッシュボードのタッチスクリーンと同じくらい明白であるのに、なぜ道路での死亡事故が増え続けるのかについてメディアが頭を悩ませるのを見ることです。 現代の車両インターフェースは、以前のものよりもはるかに扱いにくいものですが、何年にもわたってすべての洞察や肩をすくめるような報道を見てきました. クラッシュが急増した他の理由 (薬物やアルコールの乱用など) は確かにありますが、ステアリング ホイールの横にある魅力的なタブレットは、誰も話していなかった部屋の象でした。
しかし、状況は変化している可能性があります。
タッチスクリーンベースのインターフェースは、旧式のボタンやノブよりもはるかに多くのドライバーの注意を必要とするという主張を支持する研究がすでに数多くあります。 これらの一部は、メニュー画面を最小化するスマートに設計されたオペレーティング システムによって改善できますが、自動車メーカーは、大規模なドライバーが組み込みアプリケーションを利用して、テクノロジー企業と同様の方法で利益を上げられるようにすることに賭けています。
近年、旧来の製造業者が自社をモビリティまたはソフトウェア企業と呼んでいるのを聞いたことがあるかもしれません。 あなたがこのウェブサイトを定期的に読んでいる場合は特にそうです。 しかし、ブランドが運転に関係のないアプリをより多く提供し始めたことに、他のグループが注目しているように見えます。
自動車ニュース は最近、Zoom や TikTok などのビデオ アプリを車両に追加するドイツの自動車メーカーが、安全上のリスクをもたらす可能性があるかどうかを疑問視しました。 次に、メーカーが全体的な運転体験をより危険なものにしないことを保証するためにどのように計画したかを説明することでフォローアップしました. しかし、それは同様に、キャビン内カメラ、マイク、および独自のアプリを追加することで、彼らがゲームを強化している本当の理由について豆をこぼす機会を彼らに提供しました.
フォルクスワーゲン グループのソフトウェア デザイナーである Cariad のスポークスマンである Elise Pham 氏は、次のように述べています。 、アウトレットに語った。
多くの場合、携帯電話を車両に同期する方が簡単ですが、車両を購入した会社がデータ収集機能を最大限に活用することはできません. また、オペレーティング システムや商取引に関連する可能性のあるアプリを大幅に回避することもできます。そのため、自動車メーカーは現在、利益を上げようとしています。 最終的な目標は、基本的にあなたの車をスマートフォンと同じくらい、またはそれ以上の情報を収集できるものに変えることです。
「Android Auto や Apple CarPlay を使用している場合は、制限があります。 [for use of applications]」と、サードパーティのアプリに取り組んでいるメルセデスベンツのエンジニアである Alexander Schoenhals 氏は説明しています。
安全性を懸念する人々も忍耐力を失い始めていることを認識した業界関係者は、車両が動いているときにドライバーが最も気を散らすアプリへのアクセスが制限されると主張して、苦情を補強しようとしています. しかし、乗客は混乱する可能性があり、多くのブランドがダッシュボード全体にタッチスクリーンを広げて、これが確実に起こるようにし始めています.
から 自動車ニュース:
新しい「スーパースクリーン」 [Mercedes-Benz] E クラスは、ダッシュボードの長さにまたがり、運転席と助手席用に 3 つのスクリーンを備えています。 5G 接続と、ユーザーが TikTok、Zoom、Angry Birds などのアプリケーションをダウンロードできるサードパーティのアプリ ストアを備えています。
メルセデスには、その統合に組み込まれた多くの安全機能があります。 車が動いているときは音声通話が機能しますが、ドライバーは車が駐車されていない限り、自分の画面でビデオやビデオ会議にアクセスできません。 乗客は、車が動いている画面でビデオを見ることができます。
E クラスのダッシュボードの上部にある自撮りカメラを使用して、会議に参加できます。 別のカメラは、車が時速 3 マイル以上で走行しているときに、ドライバーが助手席の画面を数秒以上見ていることを検出します。 その場合、運転席側からのパッセンジャースクリーンの視認性が低下します。
フォルクスワーゲンの新しいアウディ モデルの運転席側のビデオ アプリケーションも、車両が駐車されている場合にのみアクセス可能である、と Pham 氏は述べています。 パッセンジャー ディスプレイを搭載したモデルは、車が動いているときにビデオを再生しますが、パッセンジャー スクリーンは「そのコンテンツがドライバーに見えないようにする特殊なホイル」によってブロックされていると、同社は述べています。
繰り返しになりますが、これらはすべて、常にオンラインである必要があると感じた場合に携帯電話にダウンロードするだけで済み、車両に関連付けられていることに関連する制限はありません。 すべてがばかげているように見えますが、このように感じているインテリジェントな車両設計に既得権を持っているグループは私たちだけではありません.
「つまり、なぜ TikTok は車両に統合する必要があるほど重要なのでしょうか? アクセシブルにするための設計上の選択を擁護するのに苦労しています」と、AAA の交通安全擁護および研究のディレクターであるジェイク・ネルソンは質問しました。 「乗客がTikTokとやり取りしたい場合は、携帯電話またはスマートフォンを使用してそれを行うことができます。」
これらの機能の全体的な安全性または一般的な有用性について質問されたほとんどのメーカーは、同じ回答を提供しました。それらは、今後のドライバー支援パッケージを見越して追加されています. しかし、私たちは自動運転車がいかに大々的に誇大宣伝されているかを見てきました。 テクノロジーに大きなブレークスルーが起きようとしているという内部知識を個人的に持っていない限り、正当な自動運転車がすぐに登場すると推測する理由はありません。
しかし、これらのアプリを車に搭載するだけで、ドライバーは自分の車の能力についてさらに混乱する可能性があります。 AAA の絶対的レジェンドが発表した調査によると、ドライバーの 10 人に 1 人は、今日、路上にいる人が居眠りをしている間に自分で運転できる車があると考えています。 これは主に、自動運転ではないシステムにテスラのオートパイロットや日産のプロパイロットなどの名前を使用しているメーカーに起因しており、現代の自動車に搭載されているいくつかの新しい技術の問題を強調しています.
これが、自動運転車がまだ存在しないことを人々に思い出させる記事をほぼ毎月発行する理由でもあります。 友達に教えて。
最終的に、製造業者は収益を補うために別の収益源を望んでいるだけであり、それがより積極的であればそれで問題ありません。 しかし、関連する安全技術がすぐに追いつくだろうという仮定の下で、明らかに気を散らすアプリを導入することで、完全に安全に焦点を当てていると主張するブランドは、あなたに嘘をついています。
ただし、かなり前向きな人もいます。 ゼネラルモーターズは、可能な限り車両のコネクティビティを活用することに関心があることを、ひるむことなく明確にしています。 同社はほぼすべての投資家会議でこのコンセプトを取り上げており、最近では一部のモデルで Apple CarPlay を廃止すると発表しています。 結局のところ、プラットフォームからライバルを追い出すことができるのに、わざわざ競争する必要はありません。 ほとんどの州では、運転中に携帯電話に触れることさえ違法であるため、GM は一部の iPhone ファンの善意以上に失うものはほとんどありません。
一方、業界は、自動運転の未来に十分な自信を持って、現在の周辺技術を購入して大金を稼いでいる人々に頼っています。 しかし、消費者は自動運転技術の包括的な前提に不満を抱き始めており、業界に対する全体的な信頼はここ数年で急激に低下しています。 AAAの最新情報によると. これが続けば、自動車部門に残されるのは、誰も望んでいない高価な開発上のブーンドグルだけです。
今年の 3 月、AAA の調査回答者の 68% が実際に自動運転システムを恐れていると回答しましたが、この技術を信頼した人の数はわずか 9% に減少しました。
AAA の自動車調査担当ディレクター、グレッグ・ブラノン氏は次のように述べています。 「現在の車両技術への過度の依存から発生した注目を集める衝突事故の数を考えると、これはまったく驚くべきことではありません。」
ビンゴ。
同様に、知人も現代の車に対する一般的な不快感を私に表明しており、気を散らすものとして機能するすべての斬新な技術機能のない基本を強調する何かが欲しいとよく言っています. 業界は現在、完全に吹き飛ばされており、あらゆる場面で消費者の信頼を失っています. 規制により、望ましくないパワートレインや二極化した電気自動車が生まれ、価格が上昇し、全体的な信頼性が打撃を受けているように見え、コンテンツの削除 (インフォテインメント システムに関係する場合を除く) が遍在するようになっています。 私の推測では、明日の最も支配的なメーカーは、今日実装されている不要な機能の多くを捨てた高品質の車両を賢明に提供し始めるメーカーになるでしょう.
これは、車のコネクティビティを悪質な方法で活用する機会がなくなるという意味ではありません。 しかし、彼らは常に消費者を怒らせない方法でそれを行う必要があります. 一方、業界の残りの部分は、車を 55,000 ドルの携帯電話にするのに 10 年も費やしたことが、成功するビジネス戦略ではなかったことを知ってショックを受けるでしょう。
[Image: Mercedes-Benz]
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