コンパクト SUV は、よりまとまりのあるパッケージを提供するという点で長い道のりを歩んできました。 コンパクトサイズのセグメントで最も人気のある SUV の 1 つであるホンダ CR-V は、2023 年モデルに向けて完全に再設計され、誰にも不快感を与えない微妙な改善を加えてベースを拡大する旅に乗り出しました。 このようなタスクで、ホンダは CR-V で機能したもののほとんどを保持し、現在第 6 世代の CR-V は、その外観とトップ トリム用の改良されたハイブリッド パワートレインの提供において、より成熟したアプローチを採用しています。レベル。
新しい 2023 CR-V の全体的な外観はより洗練されており、ほとんどの変更はフロントで行われ、路上での存在感を高めています。リアはわずかに作り直されていますが、認識できるままです。 私のトップ トリムのテスト車両である CR-V ハイブリッド AWD スポーツ ツーリング トリムには、より大きなダーク色の 19 インチ アロイ ホイールとダーク色のトリムが追加されています。 全体的に見て、ホンダ CR-V の新しいデザインはよりプレミアムに見え、他の新しいホンダ車、特にフロントで見られるものをいくらか模倣しています。
性能とドライビングキャラクター
2023 年のホンダ CR-V の再設計により、EX および EX に見られるパワートレインである無段変速機 (CVT) に結合された 190 馬力と 179 lb-ft のトルクを誇る 1.5 リッター ターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンが復活します。 -L トリム レベル。 スポーツ トリムまたは私の最高レベルのスポーツ ツーリング トリム テスト車両を選択すると、2.0 リッター 4 気筒エンジンと、推進、スターター、ジェネレーター/ブレーキの典型的な役割を実行する単一の電気モーターを使用するハイブリッド パワートレインが得られます。再生。 4 気筒エンジン (145 馬力/138 lb-ft のトルク) と電気モーター (181 馬力/247 lb-ft のトルク) が調和して動作し、合わせて 204 馬力と最大 247 lb-ft の出力を生み出します。トルク。 ホンダは、最初の 4 つのトリム レベルで前輪駆動 (FWD) または全輪駆動 (AWD) を提供することで、ドライブトレインの提供を簡素化しようとしましたが、私のトップ トリムのスポーツ ツーリング ハイブリッドは標準の AWD を取得します。
どちらのパワートレインにも CVT が搭載されていますが、ハイブリッド システムは CVT とうまく連携しているようで、ほとんどの単調な作業で電気モーターからエンジンを始動するように切り替えるときに、ほぼシームレスなパワー マネージメントを実現します。 全体として、CR-V のハイブリッド パワートレインは軽率な行為であり、たとえ急いでガソリン エンジンを始動する必要がある場合でも、パワーが要求されたときに躊躇せずに非常にうまく機能します。 加速は平らな面ではまともですが、いくつかの地元の橋で急な坂道を上ると、CR-Vスポーツツーリングハイブリッドは、CVTが他の方法でエミュレートしている間、急激な変化で比率にとどまっているように見えるタスクに満足していないように見えました.中程度から激しい加速下での仮想レシオキックダウンを備えた従来の自動。
0 から 60 mph までの速度は約 7.9 秒で、全輪駆動システムは負荷がかかった状態でも適切に機能するため、不要なホイールスピンは発生しません。 CR-V スポーツ ツーリング ハイブリッドは、競合他社と互角の競争条件にあり、再設計により、ハイブリッド パワートレインは、スロットル入力に対する応答性が向上したように感じられる点で多少改善されています。
全体的なハンドリングと乗り心地は良好で、ソフト サスペンション システムの滑らかさも同様で、車両が浮いたり、不要で過度なボディ ロールが発生するほど柔らかくはありません。 回生ブレーキから摩擦ブレーキへの移行時のブレーキフィーリングも良好です。 停止時にバッテリーを充電するために、一時的に追加のブレーキ回生を追加するステアリング シフト パドルの巧妙な使用があります。 ただし、システムは完全に停止するとリセットされます。 ほとんどフィードバックがないステアリング操作は、このような SUV の電動アシスト ラックにほぼ期待される比率に対して活発です。
燃費
新しいホンダ CR-V スポーツ ツーリング ハイブリッドが本当に優れているのは、実際の環境での EPA 燃費の見積もりと一致していることです。 40 mpg 都市、34 mpg 高速道路、および 37 mpg を組み合わせたこれらの見積もりは、毎日の通勤でスロットルを注意深く使用することで簡単に打ち負かすことができます。 CR-V のハイブリッド システムには問題がなく、操作を短時間で習得した後でも、ドライバーがそのパフォーマンスを十分に活用できるようになる傾向があります。 基本的に、私が行ったように 40 mpg の都市の数字よりも mpg の数値が高くなっても驚くべきではありません。ほぼ終わりのないフロリダの道路建設。
インテリアとテクノロジー
新しい 2023 年のホンダ CR-V のキャビンは、わずかに手直しされているものの、注目を集めるためにあまり処理されていません。 基本的に、インテリアはほとんどモノトーンですが、ソフトタッチの表面が適度にあり、トリムコンポーネントとして2つの役割を果たしているメッシュスタイルのベントエリアを備えた他の新しいホンダから取られたページがあります.
ダッシュボードは、自動デュアルゾーン気候制御とオーディオシステムのボリュームおよびチューニングノブの両方のための一連の物理的なノブとボタンを組み合わせた密接なコントロールを備えた使いやすさのためにうまく組み合わされています. 9 インチの画面を介して供給されるタッチスクリーン インターフェイスは、メニューと設定に多少の磨きをかける必要がありますが、それはすでに少し時代遅れに見えますが、問題なく機能します。 ワイヤレスまたは USB 接続の Apple CarPlay と Android Auto の統合もあり、どちらも問題なく動作します。 ドライバーのメーター クラスターは、左側の領域の 3 分の 2 にカラー LCD スクリーンを持つように分割され、右側の 3 分の 1 の領域には固定のアナログ スピード メーターがあります。 クラスターのデジタル部分を介して表示される豊富なドライバー情報と、デジタル速度計の読み取り値があります。
2023年新型CR-VのコンパクトSUVとしては、視界は良好で、シートエリアも広い。 トップトリムのスポーツ ツーリング ハイブリッド CR-V を備えたレザー シートには、アクセントのステッチと、ドライバーのメモリー機能を備えた優れたパワー調整機能があります。 後部座席も十分なスペースがあり、60/40分割の背もたれを折りたたんで余分な貨物室を確保できます。 後部座席の折り畳みは床に完全に平らではなく、多少のこぶが残ります.ハイブリッドCR-Vの床は、バッテリーパック用のスペースを確保していますが、ガスのような調整可能な積載床はありません.約 3 立方フィートのスペースの違いを生む CR-V モデルのみ。 後部座席の後ろの 36 立方フィートは、私の CR-V スポーツ ツーリング ハイブリッドのテスト車両では、かなりの量の貨物容量です。
安全性
新しい 2023 ホンダ CR-V は、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、車線維持支援/車線逸脱警告、アダプティブ クルーズ コントロール、そしてブラインドスポットモニター。 すべてのトリム レベルに見られない唯一の機能は、EX-L およびスポーツ ツーリング ハイブリッド トリムに見られる、時速 6 マイル以下での衝突回避のための低速自動ブレーキ機能です。 カメラ システムは、予測ガイドラインのみを備えた広角の背面ユニットです。
価格
ホンダ CR-V は常にお買い得であり、販売台数がそれを証明しています。 再設計された 2023 CR-V について、ホンダは、新しい CR-V がわずか 28,410 ドルから始まる設定価格でほとんど事前に構成されたトリム パッケージの伝統を守ってきました。 もちろん、ハイブリッド トリムを選択すると価格が高くなりますが、それでも、新しい CR-V スポーツ ハイブリッド FWD は 32,950 ドルから始まり、ロードされた CR-V スポーツ ツーリング ハイブリッド テスト車両は 40,395 ドルでテストされます。 $1,295 の宛先料金。
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