- 現在、3 世代目の 2024 Crosstrek は、オフローダーの Subaru Wilderness ファミリーに加わります。
- クロストレック ウィルダネスは、アウトバックとフォレスターの足跡をたどり、SUV に視覚的および実用的な微妙な変更を加えています。
- The Wilderness の牽引能力は 1500 ポンドから 3500 ポンドへと 2 倍以上になります。
から フォードの ラプターバッジへ トヨタの TRD のネームプレート、バイヤー、メーカーは、厳選されたサブブランドを通じて自分の車がいかに特別であるかをアピールするのが大好きです。 スバルは最近、オフロードをテーマにした荒野モデルの名簿を構築しており、現在、2024 Crosstrek Wilderness の形で 3 番目のモデルをラインナップに追加しています。 アウトバックとフォレスター ウィルダネス エディションに加わり、動植物を探索するためのより頑丈なオプションをスバル ファンに提供します。
野生のものがある場所
Crosstrek Wilderness は、他の Wilderness エディションと同様に、Subaru の基本的なフォーミュラを頑丈なひねりを加えて改訂しています。 特別版には、アップグレードされたドライブトレイン、隆起したサスペンション、フロントの金属製スキッド プレートが含まれており、これらはすべて、ドライバーにさらなる自信を与えることを目的としています。
改訂されたサスペンションは、0.6 インチのリフトを特徴とし、合計 9.3 インチの最低地上高を提供します。 その余分な高さにより、アプローチ角度とデパーチャ角度も改善されます。 アプローチ角度は、ありきたりのクロストレック モデルの 18.0 度から荒野では 20.0 度に増加し、出発角度は 30.0 度から 33.0 度に増加し、ブレークオーバー角度は 19.7 度から 21.1 度に増加します。
標準の Crosstrek ではオプションである同じ 2.5 リッター フラット 4 が荒野では標準であり、それでも 182 馬力と 176 ポンドフィートのトルクを生み出すため、パワー部門では何も変わっていません。 新しいトランスミッション オイル コイラーは、最大牽引定格を 1500 ポンドから 3500 ポンドに 2 倍以上にします。 最終駆動比は、クロストレックの標準の 3.70:1 から 4.11:1 に変更されています。 残念なことに、手動トランスミッションのオプションは、他のすべての Crosstrek と同じように、Wilderness でもなくなりました。無段変速の自動トランスミッションは、全面的に標準です。
ドライバーが選択できる X モードは、必要に応じてスロットルとトランスミッションのチューニングを調整し、雪/土および深い雪/泥のオプションを提供します。 このシステムは急勾配を検出し、低比率の勾配制御を自動的に有効にします。 標準のヒル ディセント コントロールは、時速 12 マイル未満の下り坂でも自動的にブレーキをかけます。
制御された降下
ルーフ ラックは、176 ポンドの動的耐荷重と 700 ポンドの静的耐荷重を許容するように作り直されており、屋上テントが実行可能になっています。 一連の視覚的な変更により、Wilderness が路上で際立つようになりました。 マットブラックの 17 インチアルミホイールに、ホワイトのレタリングが盛り上がったヨコハマジオランダー A/T タイヤを装着。 銅のアクセントが、ボディワークを囲む黒いクラッディングと対照的です。 クロストレックのパレットには、ヘッドレストからフロア マットまでいたるところにあるワイルドネスのロゴのホストと同様に、他のウィルダネス車のガイザー ブルー ペイント オプションが表示されます。
ウィルダネスは、他の Crosstrek 2.5 リットル モデルと一緒にインディアナ州ラファイエットで製造され、秋にラインナップに加わったときの開始価格は 33,290 ドルです。
アソシエイト ニュース エディター
ジャック フィッツジェラルドの車への愛情は、F1 への今でも揺るぎない中毒から生まれています。
大学で地元のディーラー グループのディテーラーとして短期間働いた後、彼は、自分では買えない新車をすべて運転するためのより恒久的な方法が必要であることに気付き、オートライティングのキャリアを追求することに決めました。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校の大学教授を追い詰めることで、彼は夢の仕事に就く前にウィスコンシン州を旅して自動車業界の物語を探すことができました。 車とドライバー. 彼の新しい目標は、彼の 2010 フォルクスワーゲン ゴルフの必然的な終焉を遅らせることです。