電気自動車 米国では引き続き人気が高まっていますが、新車販売全体に占める割合はまだわずかです。 しかし、他の国では電気自動車の販売が大幅に伸びています。 しかし、それらは実際には電気自動車ではありません。 それらの多くは 多くのアジア諸国で人気のある交通手段である自転車とオートバイベースの三輪車である人力車。
見逃した場合：
アトランティック レポート ここ数年で、路上を走る電動リキシャの数が飛躍的に増加したこと。 たとえば、インドでは、販売されたすべての人力車の半分が電動だったと報告されています。 一方、電気乗用車は米国の自動車販売台数の 5.8% しか占めていません。さらに興味深いのは、電動人力車の台頭が自動車メーカーや政府によって正確に推し進められたわけではないということです。
記事によると、鉛蓄電池が十分に安くなった約15年前に、人力車の運転手が電化を求め始めたのが始まりです。 これにより、多くの進取的な独立系ショップが中国から部品を輸入し、安価に販売できる独自の電動人力車を製造し始めました。 最終的に、自動車メーカーは、約 2 馬力で 1,800 ドル未満の電気乗用人力車である Mahindra e-Alfa など、独自のバージョンを提供し始めました。
大気汚染が大きな問題となっているインドなどの国では、電動リキシャの台頭が大きな問題となっています。 パキスタンで行われた調査によると、すべての電動三輪車は年間 3 ～ 6 トンの CO2 排出量を削減することがわかりました。これは、米国で典型的な自動車が年間排出する量とほぼ同じです。ファミリーセダンの場合、ほとんどの場合駐車して座っているのではなく、通常は一日中運転しています。 だからclになると空気を整えて、電動人力車への切り替えは、大きな影響を与える深刻な可能性を秘めています。
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