2023年トヨタプリウスプライムプラグインがボルト式を再起動

2023 トヨタ プリウス プライムは、今年初めに発売された従来の 2023 プリウス ハイブリッドのプラグイン ハイブリッド バージョンです。 評論家や買い物客を驚かせたあの車の印象的な新しい形を共有しています。

プライムは、グリッドに接続して再充電できるはるかに大きなバッテリーを追加します。これにより、ベース SE グレードで最大 44 マイル、またはより高いレベル (およびより重い) XSE および XSE で 39 マイルの推定 EPA 結合電気範囲が得られます。プレミアムトリム。 ハイブリッド モードと SE モデルの消耗したバッテリーを組み合わせた定格は 51 mpg、XSE と XSE Premium は 47 mpg で、定格が 49 ～ 57 mpg の従来のハイブリッドよりも低くなっています。

視覚的に独特な前世代とは異なり、これはステルス EV です。 35 マイルから 40 マイルの範囲は完全な電気自動車の有効な航続距離であり、定格 120 キロワット (161 馬力) のより強力な電気モーターにより、エンジンの始動を避けるためにアクセルを軽く踏む必要なく、高速の交通量に対応できます。 . その 2.0 リッター エンジンの定格は 150 馬力ですが、従来のハイブリッドとは異なり、オプションの全輪駆動は利用できません。

トヨタは、州および連邦政府の排出ガスおよびゼロエミッション車の販売要件に準拠し続けるために必要なすべての新世代のプリウス プライムを販売します。 見た目の良さからプリウスに新たに惹きつけられた買い物客に、同社の営業担当者がプラグイン ハイブリッドをどの程度うまく説明できるかはまだ分からない。

しかし、さらに大きな問題は、トヨタの新しいプリウス プライムが、7 年以上前に 53 マイルの EPA 航続距離で発売された 2016 年から 2019 年に発売された第 2 世代の 2016-2019 シボレー ボルトである、最も有能で魅力的なコンパクト プラグイン ハイブリッド乗用車を凌駕するかどうかです。 . Volt は 2019 年に General Motors によって殺されました。それは、Ultium バッテリー電気自動車の将来に向けて準備を進めていたからです。

プリウス プラグインハイブリッドの歴史

新しいプライムは、実際にはプラグ付きで提供される第 3 世代のプリウスです。 2012-15 プリウス プラグイン ハイブリッドには、4.4 キロワット時のバッテリー パックがあり、連邦税額控除の資格を得るのに十分な大きさであり、EPA 定格の航続距離はわずか 11 マイルでした。エンジンは、EPA の簡単なテスト サイクルの途中である 6 マイルでスイッチを入れなければなりませんでした。

その後、2017 年の Prius Prime が登場しました。これは、従来のハイブリッドの兄弟とは視覚的にまったく異なり、8.8 kwh で 25 マイルの航続距離を実現しました。 称賛に値するのは、バッテリーが従来のハイブリッド バージョンよりも多く充電されている場合にのみ、EV として動作することです。 現在、新しい 2023 プリウス プライムがあり、13.6 kwh のバッテリーで 39 ～ 44 マイルの航続距離を実現し、5 月にディーラーに到着します。

プリウス プライムのデザインとスタイリング

古いプリウス プライムは、単純な古いハイブリッドの兄弟とは多くのデザイン上の違いがありましたが、慈善的に言えば、外観は良い評価を受けていませんでしたが、新しいものは通常のハイブリッド バージョンとほとんど同じです。 プリウスの愛好家は、右側後部側面のチャージ ポート ドア、異なるホイール デザイン、わずかに異なるフロント ロア モールディングに気付くでしょう。 それでおしまい。

差別化の欠如は意図的だったと、トヨタの幹部は Green Car Reports に語った。 以前のように別のモデルにするのではなく、プリウス モデルの範囲のトップにプライム バージョンを配置するというアイデアでした。

予想される取引量が少ないことを考えると、それは理にかなっているように思えます。 トヨタによると、新型プリウスの初年度の販売台数は 30,000 台で、プライムはその 30%、つまり最大 10,000 台に相当します。 2024 年全体では、これらの数は 50,000 と 15,000 に増加すると予想されます。 10 年前に 4 つの異なるモデルで 240,000 台の Priuse が販売されたことを考えると、これは少し落ち込んでいます。

サンディエゴ郊外のカールスバッドとその周辺で 2 台のプリウス プライムを運転しました。 1 つはトップ トリムの XSE プレミアムで、もう 1 つはミッドレベルの XSE でした。 どちらも EPA の合計航続距離は 39 マイルと推定されましたが、運転モードの範囲、加速テスト、およびその他の運転バリエーションを考慮すると、その数値が妥当かどうかを確認することはできませんでした. 前世代のプライムでの経験は、おそらくそうであることを示唆しています。

プリウス プライム EV 加速: トラック兄弟に衝撃を与えるのに十分

路上では、電気モードの加速は活発で、特に時速 30 マイルまで加速しました。 ライトが変わると、非常に大きな持ち上げられたピックアップで1台のトラック仲間を驚かせることができました. ドライバーが誤ってエンジン・オン・モードを開始するのを防ぐアクセル・デテントはしっかりとしており、電気モーターは、カーブを加速しながら内側の前輪をスピンさせるのに十分強力です。

残念ながら、はるかに大きなパックにもかかわらず、回生ブレーキは通常のプリウスハイブリッドよりも積極的ではありませんでした. 車が設定された速度を維持しているため、下り坂のストレッチでのみ回生が著しく増加しました。 しかし、EV モードでのプライムの全電動の性質にもかかわらず、ワンペダル運転は言うまでもなく、激しい回生に匹敵するものは何もありませんでした。

それにもかかわらず、より大きなパックは、従来のハイブリッドよりも下り坂を移動する際に大幅に多くの電荷を蓄積します. 私たちは実際に、ドライブ ルートの数マイルの下り坂で、バッテリーの航続距離の 10%、つまり全電動走行で約 4 マイルを獲得しました。

ガスへの耳障りな移行

全体として、2023 年のプリウス プライムは、電気モードでは通常の車とほぼ同じように運転します。 それは立派です。 しかし、バッテリー電源だけで 30 マイル以上を走行した後、エンジン ハイブリッド電源への移行がより不快になりました。

ハイブリッドモードでは、Prius Prime は街中を快適に静かにパタリングします。 エンジンの騒音は遠く、機首のどこかにあります。 バッテリーがなくなったときに安定した速度でオンになる場合は、目立ちません。 ただし、短い上り坂のランプに加速すると、前の世代ほどスラッシュでも絶望的な音でもありませんが、すぐに大きくなります。

しかし、特に、パワートレインからのわずかな鳴き声だけで静かな EV 走行を行った後では、そのエンジンのうなり声は特に耳障りでした。 滑らかで静かな電気のみの推進力の記憶が薄れていくため、順応するのに約10マイルかかりました。

私たちの 2 台のプリウス プライムは、それぞれ累積平均 3.1 マイル/kWh を示しましたが、これらのマイルがカバーされた以前のドライブ サイクルはわかりませんでした。 また、停車後にブレーキをかけたままにするヒルホールド機能を高く評価しましたが、電源を入れ直すたびにブレーキを再びかけなければならないことに不満を感じました.

新型プリウスの形状は居住性に影響する？

第 5 世代のプリウスは、印象的で見栄えの良い車であり続けています。そのプロジェクト チームは、説得力のある形状を実現するために、空力抵抗のいくつかの点と、おそらく実用性を意図的に犠牲にしました。 トヨタのマーケティング担当者は、「プリウス：今はルッカーだ」「プリウス：今は反抗的だ」というキャッチフレーズを付けた広告で、新しくて予想外の美しさを最大限に活用しています.

実際の反乱についてはわかりませんが、21.6 度の角度で急に傾斜したフロントガラスは、頭をぶつけずに運転席に降りるために、柱に手を置いて、かがんでひねる動きが必要です。 車内では乗客は低く座り、何人かの運転手は、シートとステアリング ホイールの調整を見つけるのが難しいと不満を漏らしていました。フロント ガラスの下部にあるインストルメント クラスターを、車輪が足にこすれずに見えるようにするためです。

パワートレインはさておき、従来の 2023 プリウス ハイブリッドに関する最初のドライブ レポートで行ったほぼすべてのコメントは、プライムにも当てはまります。 プラグが差し込まれているのを見ない限り、駐車場で見逃してしまいます。

所有者はそれらをプラグインしますか？ トヨタは、共有する以前のプラグインに関するデータを持っていませんでしたが、（以前と同様に）質問を調査すると約束しました.

プリウス プライム vs 中古ボルト？

では、あのシボレー・ボルトに話を戻しましょう。 GM が第 2 世代のプラグイン ハイブリッド ハッチバックを発売してから 7 年以上、そして廃止されてから 4 年が経過しましたが、トヨタはより優れた Volt を開発したでしょうか。

範囲内では、答えはノーです。 Volt は、出発時の EPA 定格は 53 マイルでした。 ベースの Prius Prime を除くすべてのモデルは、それより 27% 低くなります。 さらに、ボルトは、バッテリーパックが充電されていれば、足から床への加速の下でも完全に電気を維持しました。 Prius Prime は、そのような状況下でエンジンを始動します。

ルックスでは、プリウスが勝っていると言わざるを得ません。 第 2 世代の Volt はきびきびと魅力的でしたが、2023 年の Prius Prime は、私たちのテスト中に広く見られ、コメントされた、単に驚くべき形状であるという点で依然としてうなずきます.

6 年前の車の買い替えを検討している Volt の所有者は、Prius Prime を魅力的なエントリーと見なすでしょうか? 多分。 しかし、トヨタがプラグ付きの最初のプリウスを発売してから 10 年が経った今でも、トヨタがまだ EV を作りたがっていないと感じずにはいられません。 同社は 2030 年までにバッテリー式電気自動車に 350 億ドル (ゼネラル モーターズと同額) の投資を約束しているが、最初の EV エントリーである bZ4X コンパクト SUV は圧倒的であり、トヨタが魅力的な EV を設計できるとは言い難い。

Prius Prime を提出した後、最終的な考えが浮かびました。バッテリー電気モデルとして、Prius Prime EV は bZ4X よりもはるかに優れた車両でした。 航続距離が伸び、その視覚的な魅力が、EV を熱望する新しい購入者を引き付け、プリウスの名前の関連性を維持できたはずです。

そのままでは、2023年のトヨタ プリウス プライムは優れたプラグイン ハイブリッドです。 しかし、7 年前の Volt よりも航続距離とパフォーマンスが劣っているため、優れたプラグイン ハイブリッドとは言えません。

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トヨタは、Green Car Reports がこの一人称ドライブ レポートを提供できるように、航空運賃、宿泊施設、食事を提供しました。