ソーシャル メディアは、今日の購入者がどのように車を構成するかに直接影響を与えています。 主要なアプリのいずれかを開くと、所有者が 1 回限りの色と独自の構成で互いに勝とうとしていることがわかります。 高価な車を購入するだけでは、いいねやシェアを獲得するのに十分ではなくなりました。 誰が最もユニークで、最も明るく、最も珍しいかがすべてです。 私は、この傾向を十分に支持することはできません。 私は、車やコーヒーのイベントに出かけて、役員向けの色合いの海だけでなく、鮮やかな紫や深緑を見るのが大好きです.
私が今週運転している 2023 BMW M3 Edition 50 Jahre は、この文化的変化を完全に体現しています。 基本的には 503 馬力の M3 コンペティション xDrive ですが、BMW が生産を計画している他の 499 台と並んで、E30 からそれに先行する F80 まで、以前の M3 を定義した独特の色を復活させます。 そのため、とてつもなく速く、カラフルで、希少です。 テスト済みの101,195ドルの価格に耐えることができる人にとって、このM3は名声を得る運命にあります.
クイックスペック
| エンジン | ツインターボチャージド 3.0 リッター 直6 |
| 出力 | 503 馬力 / 479 ポンドフィート |
| 時速0～60マイル | 3.4秒 |
| 本体価格 | $90,765 |
| テスト済み価格 | $101,195 |
過去の再訪
G80 M3 のスタイリングについては多くのことが語られてきたので、再訪する必要はほとんどありません。 もちろん、そうします。 この車は何年も生産されており、この時点で、好きか嫌いかのどちらかです。 これは私がテストした 3 台目で、昨年の M4 コンバーチブルを含めると 4 台目ですが、鼻はまだ完全には成長していません。 私はそれが好きではありませんが、拡大されたキドニーグリルに完全に気付くのをやめました. どちらかといえば、G80の広げられたスタンスが最初に目を引きます。 そして、この 3,990 ポンドのセダンが裏道を運ぶことができる完全なペースを考慮すると、それについては後ほど、論争の的となるフロント エンドを許しても構わないと思っています。
しかし、私が確信していることの 1 つは、私のテスターのファイアー オレンジの外装色が素晴らしいということです。 Jahre専用で、敬意を表します E92に M3 ライム ロック パーク エディション。 ただし、この限定された BMW には他に 4 つの色合いがあります。 E30の E36のテクノバイオレット、シナバーレッド、 E46の インテルラゴス・ブルーと F80の リムロックグレー。 ドイツの自動車メーカーは、2023年モデルだけに500の特別版のバリエーションを構築する予定です.
コレクターは、色の間でセットの分割さえないことを知って喜んでいます. BMW はバイヤーが選んだ色合いを最大 500 ユニットまで生産します。つまり、すでに希少な M3 がさらに希少になる可能性があります。 ファイア オレンジは 503 馬力のスポーティなセダンにぴったりですが、私はテクノ バイオレットの車のために将来の経済を台無しにする準備ができています。 G80s グリルを視覚的に小型化するのに十分なほど暗いですが、頭を動かして見ることを正当化するのに十分興味深いものです。 昨年、Techno Violet Edition 50 をテストしましたが、まだ頭の片隅に残っています。
すべての Edition 50 Jahre には、Orbit Grey 鍛造 Style 826M ホイールのセットが標準装備されています。これは、通常の M3 では利用できない仕上げです。 フロントスプリッター、サイドスカート、リアディフューザー、テールパイプサラウンド、サイドビューミラー、トランクリッドスポイラーなど、幅広いカーボンファイバートリムがダークな仕上げを引き立てています。 標準として、その屋根も軽量素材を特徴としています。
スーパーカーファイター
G80 BMW M3 は、コンペティション xDrive トリムで登場してまだ 2 年しか経っていないため、実際の速さを忘れがちです。 絶え間なく新車が登場するため、常に最新の車が最初に思い浮かびますが、G80 は、今日販売されているスポーツ セダンの中で最も高性能ではないにしても、その 1 つであることに変わりはありません。 E39 M5 よりも長くて幅が広く、重量が 4,000 ポンド近くあることは忘れてください。この M3 は裏道では恐ろしく速いです。 後輪駆動のコンペティションと同じ 503 馬力と 479 フィート ポンドのトルクを発生しますが、全輪駆動を含めることで、そのパワーを下げることができます。
したがって、この M3 は、テール ハッピー ハンドフルの代わりに、劇的なスピードと引き換えに劇的な速度を発揮します。 時速 60 マイルまで 3.4 秒の速度で、後輪駆動の兄弟よりも 0.4 秒速いです。 しかし、本当の BMW のやり方では、引用された時間が保守的であるとあなたに納得させるのに 1 回の打ち上げが必要です。 とはいえ、G80 の xDrive は、主に後輪に動力を送り、スリップを検出したときにのみ前輪を駆動するリア バイアス システムです。
コンペティション xDrive でおそらく最も印象的なのは、その速度がいかにアクセスしやすいかということです。 裏道では、これは明らかにスーパーカーの速さです。 それでも 503 馬力でさえ、この M3 を駆り立てるのにほとんど努力は必要ありません。 反面、非常に簡単で落ち着いているため、主にステアリングがミュートされ、魅力的なマニュアルオプションがないため、前任者ほどエキサイティングではありません. このセダンは、魅力的なドライビング体験ではなく、最高のスピードを求める人向けです。 しかし、繰り返しになりますが、競合他社もこの問題を正確に解決していません.
G80 はカーブでその重量をうまく隠し、500 ポンドの軽量車のように方向を変えます。 言うべきボディロールもありません。 十分なトラクションを確保する全輪駆動システムとアクティブ ディファレンシャルのおかげで、M3 はためらうことなくコマンドに従います。 また、フロントに 275/35ZR19 タイヤ、リアに 285/30ZR20 タイヤを装着したおかげで、そのグリップは永遠に続くようです。
私のテスターには、標準の M コンパウンド ブレーキが装備されていました。 カーボン セラミックスよりも安価に購入でき、交換も安価ですが、503 馬力のこのセダンを維持するための安定した信頼できるパフォーマンスを提供します。 曲がりくねった道を何度も走った後でも、フェードやパフォーマンスの低下は一度もありませんでした。
Jahre は排気アップグレードを提供しないため、通常の M3 コンペティションで入手できる標準ユニットが含まれています。 システムは、ほとんどの状況で騒がしく喉が渇いていますが、有機的なノイズはありません。 完全に、キャビンは人工的なノイズでいっぱいになりますが、多くの人と同じように、私はまだ本物を好みます. 特に、G80 が交換した F80 よりもはるかに優れていることを考えると。
フルロードのみ
ホイールの後ろにオレンジ色のエクステリアが垣間見えますが、Jahre には他のタッチが採用されているため、特別であることを忘れることはありません。 ドアを開けると、その敷居には「Edition 50 Jahre BMW M」と書かれており、センター コンソールの銘板には、500 のうちの 1 つであることを誇らしげに示しています。BMW は Edition 50 を「充実した構成」としてのみ提供しています。エグゼクティブおよびパーキング アシスタンス パッケージ、アダプティブ LED ヘッドライト、カーボンファイバー インテリア トリム、ワイヤレス デバイス充電、M シャドウライン ヘッドライト。 したがって、顧客は外装色、シート、およびブレーキの種類しか選択できません。
私のテスターは、主に私がそれらにうまくフィットしなかったために、過去に批判的だったMカーボンバケットシートを特徴としていました. しかし、私はお菓子を落としてかなり小型化し、私ははるかに大きなファンになりました. 日常の運転には標準の M スポーツ シートをお勧めしますが、自分をスリムに分類するなら、M カーボン セットも耐え難いものではありません。 アグレッシブなサイドと太もものボルスターのおかげで、バックロードで優れています。アグレッシブなシートであるにもかかわらず、長時間のドライブでも比較的快適です。
2023 年モデルであるため、Jahre は第 8 世代ドライブ システムを備えた BMW の曲面デュアル ディスプレイを備えた最初の G80 の 1 つです。 このペアは、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターと 14.9 インチのインフォテインメント スクリーンで構成されています。 ツイン ディスプレイは、元の G80 の分離された画面よりも大幅に改善されています。 同じベゼルを共有しているため、それらが完全に調和し、インテリアがより均一でスマートに見えます。 サイズも大きいので、地図を見たり、分割画面ビューを利用したりするときに役立ちます。
Jahre はインテリア カーボンファイバー トリム オプションとブラック レザー インテリアのみで利用できるため、キャビンをパーソナライズする方法はほとんどありません。 ただし、エクステリアの色合いがすべて鮮やかであることを考えると、微妙なインテリアの仕上げは必ずしも悪いことではありません。
価格
標準の 2023 BMW M3 コンペティション xDrive は、995 ドルの目的地料金を含めて 81,795 ドルからです。 ただし、Edition 50 Jahre はミックスに $8,970 追加されるため、私のテスターの実際の基本価格は $90,765 になります。 $1,800 のエグゼクティブ パッケージや $4,500 M のカーボン シートなどのオプションを追加すると、テスト済みの価格は $101,195 になります。 インフレとサプライチェーンの価格上昇の影響を理解しているにもかかわらず、6桁のM3はまだ飲み込むのが難しい錠剤ですが、同様にオプションのアウディRS5がほぼ同じ金額であり、最新の電動化されたC63がおそらくそれを上回る可能性があることを考えると驚くことではありません.それ。
最後に
2023 BMW M3 Edition 50 Jahre を単純に、美しい塗装を施したコンペティション xDrive に要約することができます。 しかしもちろん、これらのユニークなタッチは、特にソーシャル メディアに好意的な購入者にとって、今ではすべての違いを生んでいます。 人々が構成を比較して、どちらがより希少であるか、オンラインで最も注目を集めているかを確認する時代には、少しの色で興奮するのに十分です.
私が見ているように、Jahre は一時的に M3 の優れたパレットにさらに刺激的な色合いを追加します。 ラウドで明るい 4 ドア パンプキンでロサンゼルスを 1 週間ドライブするのは楽しいものでした。 しかし、何よりも、このファイヤー オレンジ M3 は、真面目で集中力のあるスポーツ セダンにさらに楽しみを追加します。 このハロウィーン対応の G80 が、ランボルギーニ ウラカン エボ RWD のラインを外れても追いつくことができるという事実は、単なる追加の御馳走です。 Edition 50 は、すでに高価なコンペティション xDrive とほとんど変わらない価格で、希少性、驚異的な速度、そしてオンラインでの影響力をすべて手に入れることができます。