電動化、カーボン ニュートラル、モビリティの未来に関して言えば、BMW は群を抜く存在です。 だからといって、BMW が他の誰よりも優れた EV を作っているわけではありません。 代わりに、それは他の誰とも異なる方法で電化にアプローチしていることを意味します。 その責任者は CEO の Oliver Zipse であり、BMW の未来に対する彼のユニークなアプローチは、 ニューズウィーク 彼を Auto Disruptors Visionary of the Year と名付けました。
他のブランドがジグザグしているのに対し、Zipse はジグザグしているように見えます。 アウディ、メルセデス、フォルクスワーゲン、ボルボ、ジャガー、フォードなどの競合他社は、今後 10 年以内に完全な電動化を推進していますが、BMW はそうではありません。 代わりに、BMW は 2030 年以降の有効な推進手段として、内燃機関に力を入れています。Zipse はまた、水素を地球を救う非常に複雑なパズルの重要なピースと見なしており、「ジグソーパズルの欠けているピース」と呼んでいます。 iX5 Hydrogenの発売。
BMW と Zipse は、水素燃料への取り組みにおいてほぼ順調に進んでいます。 水素燃料電池技術は確かに興味深いものであり、その利点もありますが、ほとんどの自動車ブランドは、完全な電化を受け入れる代わりに、実行可能な選択肢として水素燃料電池をあきらめています。 とはいえ、BMW がバッテリー式電気自動車を採用していないというわけではありません。 実際、Neue Klasse シャシーが市場に出れば、前進する BMW の車両のほとんどは完全に電気自動車になります。
Neue Klasse シャシーは、BMW の興味深い転換点です。 数年前、BMW は「Power of Choice」シャーシと、それが両方のパワートレインにどのように柔軟であるかについて話していました。 しかし、フレキシブル シャシーが行き止まりになっていることを確認した後、BMW はそれを捨てて、2000 年代の終わりに向けてさまざまな車を支える完全な電気シャシー アーキテクチャとなる Neue Klasse を開発しました。
しかし、Zipse が BMW に与えた最大の影響の 1 つは、その循環性です。 BMW は、製造に関しては可能な限り循環型になろうとしており、生産物のできるだけ多くをリサイクルしています。 原材料、バッテリー、さらには自動車部品全体をリサイクル、再利用し、新たな命を吹き込むことができれば、BMW は二酸化炭素排出量をさらに削減し、ブランドを真のカーボン ニュートラルという目標に近づけることができます。 Zipse の信念は、気候変動の影響を抑えるための万能の解決策はなく、BMW は EV を作るだけでなく、助けるためにできる限りのことをしなければならないというものです。
BMW は、将来の計画に関しては非常に秘密主義であり、独自にゆっくりと展開している計画を持っているようです。 フォルクスワーゲンやメルセデスなどのブランドは、将来の EV について非常にオープンであり、すでに市場に出ているか、間もなくデビューする予定です。 BMW は多くの新しい EV に取り組んでいますが、それらについては固く口を閉ざしてきました。 しかし、Zipse には計画があり、その計画に固執しているように見えます。
[Source: Newsweek]