ドイツの雑誌の同僚 オートモーターウントスポーツ はポルトガルで新しいメルセデス EQE SUV を運転しました。ここに彼らの第一印象があります。メルセデス EQE SUV により、ドイツのメーカーは現在、コア ラグジュアリー カテゴリーに電気 SUV を持っています (エントリー ラグジュアリーとトップエンド ラグジュアリーもあります)。 さらに、EQE リムジンと比較していくつかの革新があり、最適化された空気力学とともに、消費を減らして航続距離を延ばすことを目指しています。 最初の試乗では、Mercedes EQE SUV は多くのドライビングプレジャーを提供してくれましたが、人間工学的な問題がいくつかありました。
私たちの自動車モーターとスポーツの同僚は、2つのエンジンと電気全輪駆動を備えたEQE 350 4Maticバージョンを運転しました. 全長約5メートルのSUVのパノラマルーフの下には、開放的な空間が感じられます。 前後席の座り心地もよく、収納スペースもたっぷり、素材感も好印象。
オプションの高価なハイパースクリーンよりも標準ディスプレイの方が人間工学的に優れている
テスト車には、オプションのハイパースクリーンではなく、標準の 11.9 インチの縦型ディスプレイが装備されていました。 基本的なコントロールがディスプレイのすぐ下に配置されているため、人間工学的にも標準ディスプレイの方が優れています。 対照的に、ハイパースクリーンの場合、それらはセンターアームレストの前に移動されており、視野に入っていません.
人間工学はセダンと同じで、長所と短所があります。 たとえば、ドアに配置されたシート コントロールは硬く、操作してもフィードバックがありません。 また、ステアリング ホイールのタッチ サーフェスを使用するのは複雑で、さまざまなメニューの詳細に到達するまでに数回押す必要があります。 しかし、メルセデスはより良い解決策があることを認めており、ある時点で利用可能になる新しいステアリングホイールをすでに開発しています。
しかしその一方で、2 つのディスプレイの解像度は非常に優れています。 さらに、大きく開くドアから楽に車にアクセスできます。 テールゲートは大きく開き、1675 リットル (102,214 立方インチ) まで拡張可能な 520 リットル (31,732 立方インチ) のトランクに簡単にアクセスでき、荷室は完全にフラットで、標準の 40/20/40 分割があります。ベンチの背もたれの。
快適性重視のドライブトレイン
試乗車は22インチ、ベースは19インチ。 エアサスペンションを備えたドライブトレインは快適性を重視しており、コンフォートモードでは、長くて横方向のバンプを快適かつ静かに乗り越えます。 より深い隆起を通過するとき、あなたが感じたり聞いたりするのは一度か二度だけです。 スポーツモードでは、サスペンションはあまり固くならずに硬くなります。
292 ps (288 hp) の出力を持つ EQE 350 4Matic は、EQE 350 に続く 2 番目のモデルです。同じ 292 ps (288 hp) の出力を持ちますが、トルクは 765 Nm とはるかに高くなります。 (564 lb ft) と比較して 565 Nm (417 lb ft)。 車の重量と比較すると、これらは印象的な数値ではありません。 しかし、ハンドルを握った後の第一印象は、EQE SUV のパワーが調和しているということです。 アクセル ペダルをしっかりと踏むだけで、すばやく追い越して背中に圧力を感じることができます。 フィードバックの良いスムーズなステアリングは、コーナーでの大きな重量を忘れさせてくれます。 コーナーでは少し傾いていますが、気になるほどではありません。 スポーティなふりをしない広々としたファミリーカーのハンドルを握っているように感じます。 しかし、フロントピラーが急すぎて、コーナリングの際、視界を良くするためにドライバーは前かがみにならざるを得ません。
その後、408 ps (402 hp) と 858 Nm (633 lb ft) を発揮する、よりパワフルな EQE SUV 500 4Matic が登場しました。 EQE 350 4Matic の 6.6 秒と比較して 4.9 秒で 0 から 100 kmph (62 mph) まで加速し、あなたはそれを感じます。 しかし、パワーよりも重要なのは、最大 10 度のステアリング角度を持つ EQE 500 4Matic のインテグラル ステアリングです。 この角度は、回転円を 12.3 (40 フィート) から 10.5 メートル (34 フィート) に減らします。 したがって、インテグラル ステアリングは、自発的な反応と低速でのより短いステアリング動作につながります。 最初は、ステアリングが少し急で神経質に感じますが、数回回すと慣れて、はるかに軽い車のハンドルを握っているような感覚になります。
消費電力は 17.5 ～ 18.8 kWh/100 km で、有効バッテリー容量 90 kWh で最大 596 km の航続距離に相当します。 バッテリーは最大 170 kW まで充電でき、目的地までの距離が不十分な場合は、ナビゲーション システムが充電ステーションを案内します。 優れたエアロダイナミクスが低燃費に貢献し、標準の 19 インチ ホイールの Cx は 0.25 です。
10 個のバッテリー セル (EQS では 12 個) は、コバルト含有量を 10% 未満に減らした EQS で導入された新しいバッテリー化学で動作します。 EQE SUV には、EQE セダンにはまだ搭載されていないヒート ポンプも搭載されています。また、4Matic バージョンには、全輪駆動が不要な場合にフロント エンジンを切り離すディスコネクト ユニット テクノロジーが搭載されています。 これは、両方向でわずか 240 ミリ秒で達成され、範囲が数キロメートル向上します。
遅くとも5月か6月に販売を開始する。 ベースモデルの EQE 300 SUV は 245 ps (241 hp) で 83,500 ユーロ (91,097 ドル)、EQE 350 は 3,000 ユーロ (3,272 ドル) 高く、EQE 350 4Matic は 6,000 ユーロ (6,545 ドル) 高い。 EQE 500 4Matic は、オプションなしで 100,000 ユーロ (109,098 ドル) に達しますが、全輪ステアリングとエア サスペンションが標準装備されます。 メルセデス コンフィギュレーターは、124,920.25 ユーロ (136,286 ドル) の費用がかかるメルセデス AMG EQE 43 4Matic SUV をすでに登場させています。