ああ少年！ 私はこれを放っておいて、「科学的」テストで3週間後に戻ってくるつもりでした. しかし、最近の M2 の運転経験に基づいて、BMW 6 速マニュアル トランスミッションの話題に取り組もうと思います。 6速マニュアルG87 M2のスロットルハウスレビューをご存知の方もいらっしゃるかもしれません。 まだご覧になっていない方は、ここに要点があります。 ジェームズ（そしてある時点でトーマス）は、低回転数でのパワーに問題を抱えていました。 彼は 2 速で運転していて、時速 18 マイルまで減速してからフルスロットルにしました。 どうやら、そこには十分な力が不足していたようです。 次に、彼は時速 30 マイルで運転していて、ペダルを完全に踏み込みながら 4 速にシフトしました。 彼は再び主張し、ビデオで、より速く加速するのに十分なパワーがなかったことを示しました.
もちろん、それはに無限の投稿を引き起こしました ビマーポスト （しゃれは意図されていません）そしてそのフィードバックのいくつかは私にも共有されました. 現在、G87 M2 の S58 のパワー バンド チャートはありませんが、M3/M4 のまったく同じエンジンと比較するために、BMW M にそのデータを依頼しました。 それでも、もちろん、パワーデリバリーとトランスミッションのチューニングは、車のキャラクターとサイズを反映するようにM2で調整されたソフトウェアであると言ったBMWエンジニアとの会話を思い出します. 残念ながら、大きな影響を予測できなかったので、その情報を十分に掘り下げることはできませんでした。
古き良き6速マニュアル
私は自分の運転映像を再訪しました – ここで入手可能 – 6 速マニュアルでパワー関連の問題が発生したかどうかを判断するため。 前の晩、主流の自動車販売店のジャーナリストと会話したことをはっきりと覚えています. しかし、この 6 速マニュアルについて、その典型的な性格以外に変なことを言われた覚えはありません。
したがって、BMW 車のハンドルを握った私の膨大な経験が、ギアリングにもっと注意を払うのを止めたかもしれないこの 1 つの使用例です。 それはどういう意味ですか？ これは、私が 1M で楽しんでいたのとまったく同じ 6 速マニュアルであり、その後 F87 M2 で、続いて G80/G82 M3/M4 で、そして現在 G87 M2 で楽しんでいます。 もちろん、時間の経過とともにわずかに洗練されてきましたが、主にソフトウェアの調整が行われましたが、私の意見では、その DNA は変わっていません。
問題の 6 速マニュアル ギアボックスは、硬くてゴムのような感触があり、慣れるまでに数回のドライブが必要です。 クラッチの接続ポイントが高く、最初の使用時に低いギアでラフでぎくしゃくしたシフトが発生する可能性があります。 さらに、ギア比は特に1速で高く、2速への素早いシフトを容易にするために短くすることができると感じています。 時間が経つにつれて、この 6 速マニュアルからスムーズなシフトを得るには、スロットル入力なしで数ミリ秒長くクラッチをグラブ ポイントに保持する必要があることに気付きました。 さらに、1 速でのエンジン回転数は 2 速には最適ではないため、多くの状況で 1 速が役に立たなくなります。 したがって、ほとんどの場合、すぐに 2 速にシフトします。 また、どういうわけか、BMWのマニュアル車を慣らし運転するたびに、たとえば最初の発売後の試乗では、クラッチのつながりと移動が良くなったと感じました。 プラシーボ効果？ わからない。
しかし、これらは私が内面化した教訓であり、手動の BMW を操作するたびに頭に浮かびます。 したがって、マニュアル車の G87 M2 を運転したとき、私の脳はすでにこれらの欠点を説明するように訓練されていた可能性があります。 しかし、この場合、私は車が遅れていると感じたことは一度もありません。
最後に、私のレビューでは、手動の M2 に対する私の興奮が浮き彫りになりました。 必ずしも8速オートマチックより良いか悪いかという理由ではありませんが、それ自体が風変わりな方法であっても、より魅力的であることが主な理由です. さらに、私が言ったように、これはその種の最後のM2であり、おそらく最後のマニュアルM車です.
次の M2 レビューのアクション プラン
そうは言っても、スロットルハウス理論をテストする計画は次のとおりです。 次の数週間で、私は 6 速マニュアル G87 M2 を再び運転しますが、1M、F87 M2 コンペティション、および M4 マニュアルと組み合わせます。 スロットルハウスのシナリオを正確に再現し、それをカメラに記録することを強調します. もちろん、私もメモを取って、今後の記事で共有します。
これにより、いくつかの問い合わせに対応できるようになることを願っています。 何人かのフォーラム メンバーは、この問題を報道することを避けるためにメディア アウトレット間の陰謀の可能性をほのめかしました。 真実とはかけ離れており、私の個人的な経験では、BMW が私のレビューを変更するように私に要求したことはなく、いくつかの記事の否定的なトーン、まだ客観的なトーンについて質問されたこともありません。
自動車業界に属する企業であろうとなかろうと、どの企業もメディアから率直なフィードバックやレビューを受け取ることを歓迎すると思います。 それは尊重を示し、製品がその目的を達成したかどうか、または改善が必要かどうかについて貴重な洞察を提供します。
PS 近いうちに (私のリクエストで) Throttle House とのポッドキャストを計画しており、このトピックにも取り組みます。 James と Thomas は素晴らしいコンテンツ クリエーターであり、経験豊富なレビュアーであり、ドライバーでもあります。車全般に関する彼らの考えを聞くのが待ち遠しいです。 ただし、これはダメージコントロールではありません。 ずっと誘おうと思っていたのですが、M2とXMを一緒に走らせたので、見比べてみるのも楽しそうです。