©TheDetroitBureau.com
TheDetroitBureau.com は、ラムが中型バッテリー電気ピックアップの開発を進めることを「承認」されていると、会社の上級幹部からアドバイスを受けました。 ブランド初のEVである 正式デビューしたフルサイズのラム1500レブ 水曜日のニューヨーク国際自動車ショーで。
古いダッジ・ダコタのネームプレートを復活させることができる中型モデルは、少なくとも今後数ヶ月でいくつかの重要な問題が解決されれば、10年半ば後に生産に入る可能性があります. Ram の親会社である Stellantis のグローバル デザイン チーフである Ralph Gilles 氏は、デザイン作業はすでに「順調に進んでいます」と述べています。
一方、TheDetroitBureau.com は、Ram の兄弟ブランドである Jeep が独自の電化計画に取り組んでいることを知りました。これには、現在の Gladiator モデルのプラグイン ハイブリッド バージョンが含まれる可能性が高く、オフロード メーカーも同等のオプションを模索しています。電気中型トラック。
ポートフォリオの拡大
の噂 ミッドサイズのRam EVピックアップが登場 先月ラスベガスで開催されたブランドの年次ディーラー会議の後.
しかし、水曜日のラムのニューヨークでの記者会見に続く TheDetroitBureau.com との独占的な会話で、Stellantis の CEO である Carlos Tavares は、このプロジェクトは「承認され」、現在、ユーロアメリカの自動車メーカーが電気自動車。
ラムの場合、それは 1500 Rev から始まります。これは、より一般的なガソリンおよびディーゼル駆動のフルサイズ ピックアップに代わる全電動の代替品です。 プロトタイプである Ram Revolution 1500 は、1 月にラスベガスで開催された Consumer Electronics Show で発表されました。
特に潜在的なバイヤーの間で、それは堅実な歓迎を生み出しました。 その自動車メーカーが 1 か月後のスーパー ボウルの広告で生産モデルを披露し、先行注文ラインを開設したとき、 生産の最初の 1 年間を占めるのにわずか 3 日、ブランド CEO のマイク コヴァル Jr. は、ニューヨークの TheDetroitBureau に語った。
これにより、トラックの購入者が「機能を犠牲にする必要がない限り」電動化に前向きであるという確信が高まりました。 中型の EV ピックアップを追加する計画も、ラスベガスに集まったディーラーからの反応によって支えられた、と彼は付け加えた。 彼らはそれを「非常に高く評価した」とコーヴァル氏は語った。
「さて、仕事に戻ります」と彼は冗談を言った.
入門
1 つには、Ram は 1500 Rev に使用されている STLA フレーム プラットフォームのダウンサイズ バージョンをトラックのベースにするかどうかを検討しています。古典的なボディ オン フレーム アーキテクチャの電気的な代替案であり、最も有能なトラックを作成しますが、複雑さとコストを追加します。
もう 1 つの方法は、わずかに小さい STLA Large プラットフォームを使用することです。 ペイロード、けん引、オフロード機能の一部は犠牲になるが、米国の中規模バイヤーのほとんどの期待に応える以上のものになるだろう、とコーヴァルは説明した.
課題は、同社が「これまで以上にグローバルなブランドになっている」ことだと、Ram の CEO は説明した。 つまり、中型モデルは海外の期待に応えなければならないということです。 一部の海外市場を除いて、バイヤーはフルサイズの機能を備えた中型トラックを求める傾向があります。 これは特にタイに当てはまると、ピックアップの最大の海外販売店の 1 つである Koval は述べています。
しかし、それは「まだ決定されていない」いくつかの重要な決定の 1 つです。
「私たちはすでに消費者診療所にいます」と、多くの潜在的なデザインを披露している.
どちらかといえば、ミッドサイズ モデルは 1500 Rev よりもラム レボリューションのショー車両に似ているかもしれないとジルは示唆しましたが、ミッドサイズ モデルとフルサイズ モデルは確かに多くのデザイン キューを共有します。
たくさんの質問には答えが必要です
まだ解決されていない他の多くの問題の中でも、中型モデルを何と呼ぶかという問題があります。 「『ダコタ』についてどう思いますか?」とある幹部は匿名を条件に尋ねた。 それはラムの古い中型ガス モデルの名前でした。
同社の関係者は、一連の会話の中で、中型 EV が優先度の高いプログラムであることを明らかにしました。 すでに多くの作業が完了しているという事実は、量産車が 2000 年代後半の早い段階でショールームに登場する可能性があることを示唆しています。 しかし、それは確かにフルサイズの 1500 Rev に続くだろう、と Koval は言った。 2025 年モデルに指定されており、2024 年の最終四半期に生産を開始する予定です。
Ram 1500 Rev と同様に、このプロジェクトについて話し合った人々は、中型モデルには拡張範囲パッケージが提供されると述べました。 フルサイズのトラックは、1 回の充電で推定 500 マイルを走行できる 229 キロワット時パックで利用できます。
しかし、Stellantis はさまざまなバッテリー技術を研究しています。 また、少なくとも一部の市場では、距離が短いとしても低コストの LFP バッテリー技術も提供される可能性があります。
反対に、タバレス氏は、多くの人が次世代バッテリー技術と見なしているものをステランティスが積極的に追求していると指摘した。 彼によると、自動車メーカーは 2026 年に全固体電池を使用した量産車を発売することを目指しているという。これにより、この技術を中型 EV で利用できるようになる可能性があり、コストを削減しながらもかなりの航続距離を実現できる。
回線を遅くする
Stellantis、特にそのアメリカのブランドは、電化に関しては遅れをとっていました。 しかし、Ram 1500 Rev の記者会見で、コーヴァルはその事実を軽視し、自動車メーカーは最初になるよりも物事を正しくすることに重点を置いていると述べました。
クライスラー パシフィカ ハイブリッドやジープ グランド チェロキー、ラングラー 4xe モデルなどのプラグイン ハイブリッドを組み合わせることで、明らかに電動化ドライブを加速させています。 ラム 1500 Rev を含む全電動モデルのほか、ダッジ チャージャー SRT デイトナ コンセプトに基づくマッスルカーも用意されています。
Stellantis のすべてのブランドには、10 年半ばまでに電動化オプションが用意される予定です。 ジープはどちらかと言えば、2025年までにすべてのモデルにバッテリーベースのオプションを用意する予定だと、グローバルCEOのクリスチャン・ムニエはNYオートショーの記者会見で語った.
その後、彼は TheDetroitBureau.com に対し、ミッドサイズの Gladiator ピックアップの 4xe プラグイン バージョンが登場すると語った。 しかし彼は、ジープがラムの完全電動中型モデルのバージョンを変更しようとはしないだろうと警告した. 代わりに、別の幹部は背景を説明し、ジープは中型の全電気 EV を開発するかもしれないと説明した。
全電動ピックアップへの関心は、多くの業界関係者やインサイダーを驚かせています。 フォードは、大型の F-150 ライトニング モデルを発表したとき、年間生産能力はわずか 25,000 ユニットしか必要ないと予想していました。 すぐに 200,000 件を超える注文が記録され、ミシガン州ディアボーンの工場を改造して、年間 150,000 件を生産しています。 また、メンフィスの近くに、これまでで最大の製造施設である新しい BlueOval City を設置しています。 少なくとも最初は、電動ピックアップに焦点を当てます。
「私たちのすべてのデータは、トラックの設計者が電動化に最も関心を持っていることを示しています」と、Ram の社長である Koval はインタビューで述べました。
しかし、彼は、そのような製品が長期的に受け入れられるためには、従来のガソリンモデルやディーゼルモデルと同じ機能と機能を提供できる必要があると強調しました.