あなたはF1トークンシステムとそれがスポーツにおいてどれほど重要であるかを知っているかもしれませんし、知らないかもしれません。 それは多くの点でスポーツを変え、以前は非常に流行していた複数の問題を解決しました。
各開発トークンにより、チームは次の2021シーズンに向けて2020年の自動車の特定の領域を開発できます。 チームは今年、新しい一連の規制に備えており、車をゼロから設計する必要がありました。 しかし、COVID-19は工場を閉鎖し、チームの予算を使い果たしたため、規則は2022年まで延期されました。
今年の車をアップグレードするための予算の浪費の戦いを回避するために、各チームには2つのトークンが与えられ、車の制御された領域での開発を制限すると同時に、パフォーマンスを向上させ、ペッキングの順序を変更する可能性があります。 また、今年導入された空力ルールの変更に適応することもできます。
前のシーズンで使用されていたパワーユニットトークンシステムと同様に、チームはトークンの支出以外に管理領域を開発することはできません。 トークンは1回しか使用できないため、チームの計画に従って物事がうまくいかない場合、2度目のチャンスはありません。
このシステムはまた、非常に大規模なチーム（メルセデスやレッドブルなど）よりもはるかに低予算のチームがはるかに平等な競争の場にいることを可能にし、より平等でエキサイティングな競争を可能にします。
FIAのアウトラインは、2020年から2021年のシーズンに再設計および変更できますが、特定のコンポーネントのみがあります。 これらの部品の例としては、ノーズコーン、ブレーキダクトなどがあります。 トークンでアップグレードできるパーツのリストもあり、これらにはそれぞれ1つまたは2つのトークン値が割り当てられています。つまり、理論的には、1つのコンポーネントがシーズン全体で2回アップグレードされるか、より大きなパーツが1回アップグレードされる可能性があります。コスト。
さらに、トークンの支出なしで開発が許可されている領域には、側面衝突構造、空力コンポーネント、サスペンションおよび冷却システムが含まれます。 シングルトークンコンポーネントには、DRS、クラッチシステム、ブレーキ、燃料および油圧システム、ピットストップ装置が含まれます。 サバイバルセルとインパクト構造、ギアボックス、ドライブシャフト、船内のフロントとリアのサスペンション、ホイールリム、または電気織機のいずれかを開発するには、2つのトークンが必要になります。
チームマクラーレンは、ルノーからメルセデスパワートレインに適切に切り替えるためにいくつかの例外を手渡されましたが、FIAは彼らが騙されないようにタカのように彼らを監視していると言われています何らかの形で彼らの利益。
他のチームは、さまざまな方法でトークンを使用しています。 今年の車の大きな焦点の1つは、新しい規制がエアロパフォーマンスに影響を与えた後、シーズン間に失われたダウンフォースを回復することでした。 車のフロアはサイズが縮小され、サイドポッドによって前縁から離れ、リアタイヤの内側に向かって内側にカットされています。 リアディフューザーの下のストレーキも、車の後部でのダウンフォースの生成を減らすために長さが短くなっています。
各チームはF1トークンをどこで使用しましたか？
メルセデス –チームは、W12の発売時にトークンを費やした場所を明かさないことを選択し、テクニカルディレクターのJames Allisonは、チームが2021年に実行する新しいデザインをコピーする時間が増えるのを防ぐためだけのものであることを認めました。トークンを使いましたが、まだどのように使用したかは明らかにしません。 それは良い時期に明らかになるでしょう。」
レッドブル – レッドブル 開発トークンをどこに費やしたかは明らかにされていませんが、リアエンドの不安定性と戦った1年後、メルセデスと同様のリアサスペンションシステムを導入するための支出は、規制から失われたダウンフォースを取り戻そうとしているため、愚かな見積もりではありません変更します。
マクラーレン –第22.8.6条に従い、チームは、パフォーマンスを向上させるためだけに変更を加えていないことを確認するFIAの監視の下で、2021年にメルセデスパワーユニットをシャーシに取り付けるために両方の開発トークンを費やす必要がありました。 。 チームは昨シーズン、アストンマーティンが2020年を採用することを可能にするトークンシステムに満足していないと述べた メルセデス 部品は無料です。
アストンマーチン –規制の抜け穴のため、 アストンマーチン 昨年は2019年バージョンを搭載していたため、2020年型メルセデスリアサスペンションを無料で採用する。 これにより、AMR21のサバイバルセルの変更に開発トークンを費やすことができました。
高山 – 21年の車の後部に焦点を当てる別のチームであるアルパインは、トークンをどこで使用したかを具体的に述べていません。 「車の後部に多くの変更があります。規制が影響を与えているので、ここに注意を向けました。」 高山 常務取締役のMarcinBudkowskiは言った。
フェラーリ – 新しい フェラーリ メルセデススタイルのデザインに近づくように変更されたフロントノーズコーンデザインが特徴ですが、チームはそのトークン支出を車の後部に集中させました。 SF21は、車の後部で失われたダウンフォースを取り戻すために、新しいリアトランスミッションとサスペンションを備えています。
アルファタウリ –チームは、トークンを車のフロント、特に新しいノーズと船外フロントサスペンションに費やしたと述べています。 「シャーシとパワーユニットは優れたベースラインを提供すると信じているので、2021年にトークンを他の場所で使用できたことを嬉しく思います」とテクニカルディレクターのジョディエギントンは述べています。
アルファロメオ – アルファ テクニカルボスのヤンモンショーは、チームが開発トークンを車のフロントに費やすことについて率直に話していました。 冬の間は、新しいノーズデザインが注目されました。 「2つのトークンを新しいノーズに投資することに決めたので、ノーズボックスとクラッシュボックスは明らかに真新しいものであり、主に航空の理由で運転されました」とモンショーは言いました。
ハース –すでに2022年に完全に焦点を合わせているチーム、 ハース VF-20を反復する開発トークンを使用していません。 「今年は開発トークンを使用しませんでした。 チームのプリンシパルであるギュンター・シュタイナーは、チームのリバリーの打ち上げの際に言った。
ウィリアムズ – 2020年にすでに1つのトークンを使用しており、 ウィリアムズ チームのプリンシパルであるサイモン・ロバーツ氏は、「昨年はトークンの1つを使用しましたが、昨年1つを使用したため、トークンをどこで使用したかを明かすことはしません」と述べています。 「鼻や構造物に入るのに十分ではありませんでした。」
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