2023年メルセデスベンツEQE350 SUVレビュー：国際初ドライブ

3年半で9機種のニューモデル。

これは、メルセデス・ベンツの 400 億ユーロ (650 億オーストラリアドル) の電気自動車攻勢の現在の残高であり、ドイツの自動車メーカーが 2025 年までに従来の各内燃エンジン モデルに代わる電動車を提供することを目指しています。

大胆な変身です。 しかし、2022 年には 117,800 台の電気自動車 (スマート ブランドを含む) が販売されており、完全な電気自動車の未来の基盤が整っています。

ラインナップに新しく加わったのは、 EQE SUV – メルセデス・ベンツが、最近フェイスリフトされた GLE SUV の電気的代替モデルとして説明しているモデル。

2023 年の第 3 四半期にオーストラリアでの販売を開始する予定の新しい 5 人乗りは、メルセデス ベンツの電気自動車アーキテクチャ (EVA) プラットフォームに基づいています。これは、EQS セダンを支えるスケートボード スタイルの構造です。 EQEサルーン、および EQS SUV。

215kWのシングルモーター後輪駆動のEQE350+として、90.6kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、公称航続距離は484km～ WLTPテスト手順で551km。

EQE SUV は、高級電気自動車市場の幅広い部分を狙っており、標準モデルと AMG モデルの両方で 5 つの異なるモデルが発売ラインナップに含まれています。

レンジの反対側にある、メルセデス・ベンツの AMG パフォーマンスカー部門のデュアルモーター 4 輪駆動 EQE53 4Matic+ は、460kW を誇り、0-100km/h 加速はわずか 3.5 秒です。

その他のモデルには、180kW EQE300、215kW EQE350 4Matic、300kW EQE500 4Matic、350kW EQE43 4Matic SUV があり、これらはすべて、最近フェイスリフトされた Audi Q8 E-Tron、BMW iX、Tesla Model X などをターゲットにしています。

どの EQE SUV モデルがオーストラリア向けに計画されているかについての公式発表はまだありませんが、EQE350 4Matic と EQ53 4Matic+ が現地での販売を支え、価格は約 160,000 ドルからとなる見込みです。

これにより、 EQC SUV、2025 年に EVA プラットフォームに基づくまったく新しいモデルに備えて、今年後半に生産が終了する予定です。

メルセデス・ベンツの最新の電気モデルのスタイリングに驚きはありません。 EQE SUV は、大型の EQS SUV と同じデザイン系統を採用しています。

際立った特徴には、標準の黒またはオプションのスリーポインテッドスターパターンのいずれかで提供される、特徴的な黒のパネルグリルが含まれます。

また、ユニークなスタイルのヘッドランプと、大型の EQS SUV に見られるものとは異なるシャット ラインを備えた新しい外観のボンネットもあります。

さらに後方では、EQE SUV には大きな操舵室、10 窓のガラスハウス (業界では、車の両側にある 5 つの個別のガラス板のことを指します)、微妙に傾斜したルーフ ライン、および傾斜したテールゲートがあります。

標準的な外観に加えて、2 つの AMG ライン スタイリング パッケージと、直径 19 インチから 22 インチまでの幅広いホイールの選択肢があります。 オプションには、ドアの下に一対のランニングボードが含まれます。

抗力係数は 0.25 と主張されており、メルセデス・ベンツのこれまでで最も空力効率の高い SUV モデルです。 新しいウィンドチーティングの開発には、フロントホイールハウス内の特許取得済みの要素が含まれており、高速での乱気流を軽減し、リアへの気流をスムーズにするさまざまなチューニングベーンを備えたフラットなアンダーボディを備えています。

EQE SUV は、長さ 4863mm、幅 1849mm、高さ 1686mm で、EQS SUV よりも 262mm 短く、19mm 狭く、32mm 低くなっています。 また、より豪華な電動兄弟の 3030mm よりも 180mm 短いホイールベースを使用しています。

ドア開口部はすべてゆったりとした寸法で、内部への簡単かつ直接的なアクセスを可能にします。 内部のキャビンは、EQEサルーンのスタイルと非常によく似ています。 ほとんどの素材は、感触、品質、雰囲気においても高級感があります。

購入者は、2 つのダッシュボード レイアウトから選択できます。標準ユニットには、12.3 インチのインストルメント ディスプレイと 12.8 インチのポートレート スタイルのインフォテインメント ディスプレイが別々に収納されています。 メルセデス・ベンツの幅 56 インチの「ハイパースクリーン」は、12.3 インチの計器、14.4 インチのインフォテインメント、および 12.3 インチのパッセンジャー ディスプレイを含む最大 3 つのディスプレイを現在サポートしており、高コストのオプションとして利用できます。

パッセンジャー ディスプレイは、インターネット経由でゲームやストリーミング ビデオをサポートします。 走行中に操作できますが、助手席の同乗者のみが見ることができます。 カメラはドライバーの目の動きを継続的に監視します。 パッセンジャー ディスプレイを表示しようとすると、コンテンツが非表示になります。

マルチファンクション ステアリング ホイールにはさまざまなコントロールが搭載されています。 フロントシートは非常に快適で、EQE SUV を長距離でも非常に快適にするのに役立つ、しっかりとしたサポート品質を備えています。

フラットなフロア構造と長いホイールベースが相まって、特に後部座席では、EQC SUV よりも足元、頭上、肩のスペースが大幅に広がります。

公称では 520Lトランクは、カーゴ ブラインドの下にある EQC SUV よりも 20L 広いラゲッジ スペースを提供します。 調節可能な後部背もたれをより直立した位置に設定して、さらに 60L を解放することができます。 40:20:40 構成の後部座席を折りたたむと、これは 1675L まで延長されます。 しかし、リアの電気モーターがリアアクスルに内蔵されているため、ローディングリップはかなり高くなります。 プラス面として、ブーツは幅広でフラットです。

比較すると、GLE SUV は公称 630L を提供し、ガソリン モデルとディーゼル モデルでは 2055L まで拡張されます。

無線接続により、ソフトウェアと機能の更新が可能になります。

標準の運転支援システムには、メルセデス・ベンツのアテンション・アシストの最新バージョン、アクティブ・ブレーキ・アシスト、アクティブ・レーン・キーピング・アシスト、およびバックカメラとスピード・リミット・アシストを備えたパーキング・パッケージが含まれます。スピード・リミット・アシストは速度制限標識と音を監視するようにプログラムされています速度が速すぎる場合に警告するか、速度リミッターを調整します。

新しい EQE SUV の AMG バージョンを運転できるようになるまでにはしばらく時間がかかりますが、 EQE350 4Matic 標準ラインナップのスイートスポットです。 一緒に 215kW、 これは デュアル電気モーター また、組み合わせて配信 765Nm トルクの。

それはすべて シングルスピード固定レシオギアボックス フロントとリアのモーターに駆動力を配分するメルセデス・ベンツのインテリジェント トルク シフト機能を介して、各ホイールを個別に駆動します。 トラクションを毎秒 160 回監視し、最大出力では、トルクの 3 分の 2 を後輪に、3 分の 1 を前輪に送り、後輪に偏った駆動特性を実現します。

エコ、コンフォート、スポーツ、インディビジュアルの 4 つのドライビング モードと、ステアリング ホイールに取り付けられたパドルによって制御される 5 つの異なるエネルギー回生レベルがあります。

車両重量 2430kg のパフォーマンスは強力ですが、圧倒されることはほとんどありません。 瞬間的なトルクは、新しい SUV に非常に急激な発進と初期加速を吹き込みますが、高速で転がりと空気力が作用するようになると、トルクは著しく低下します。 メルセデス・ベンツは、時速 0 ～ 100 km のタイムを主張しています 6.6秒. 最高速度は210km/hに制限されています。

電気ドライブトレインは非常に洗練されており、非常に滑らかで振動のない品質を備えています。 また、滑りやすい形状により、一般的な高速道路での風切り音やミラー周辺のバフェッティングが最小限に抑えられます。

はい、洗練は重要な魅力です。 そうではなく、牽引能力。 1800kg で、オーストラリアの内燃機関 GLE SUV の 900kg に及ばない。

EQE SUV は、いわゆるディスコネクト ユニット (DCU) を搭載したメルセデス ベンツの電気モデルとしては初めてです。 低速では、エコおよびコンフォート モードのデュアル モーター 4 輪駆動モデルの駆動プロセスからフロントの電気モーターを機械的に切り離し、抗力損失を減らし、WLTP のエネルギー消費量を 6% 削減します。テストサイクル。

さらに、メルセデス・ベンツによると、新しい EQ モデルは、従来のエアコン ユニットの代わりにヒート ポンプを受け取り、より涼しい気象条件でのエネルギー使用量をさらに 10% 削減します。

総合エネルギー消費量で 22.5～18.5kWh/100km WLTP テスト サイクルでは、EQE350 4Matic の標準 400 ボルト、 89kWh リチウム電池の航続距離は460～551km。 オンボード充電器は、Wallbox インストールで最大 22kW の AC 充電を可能にし、高出力充電器で最大 170kW の DC 充電を可能にします。

標準サスペンションは、いわゆるストローク依存型ダンパー (SDD) を備えたダブル ウィッシュボーン (フロント) とマルチリンク (リア) のスチール製スプリング サスペンションと、調整可能な車高とコンスタント セルフを実現するシングル チャンバー プランジャーを使用したエアマティック エア サスペンションを組み合わせています。 -オプションとして利用可能なレベリング。

他の EVA プラットフォーム ベースのモデルと同様に、EQE SUV にもオプションで、最大 10 度のリア ステアリング角度を持つ 4 輪ステアリング システムが装備されます。

エアマティック エア サスペンションでは、軽快なステアリングと、エコ モードとコンフォート モードの両方での乗り心地が全体的に吸収性が高く、正確で快適です。 新しい SUV は、オプションの後輪操舵システムの追加の利点により、印象的な低速操縦性と 10.5m の回転円を実現する、街中の日常の運転条件では要求が厳しくありません。

スポーツに切り替えると、ステアリングに重みが加わり、乗り心地が硬くなり、相互作用とボディコントロールが強化されます。 かなりの質量がありますが、EQE350 4Matic は非常に機敏であり、テスト車に装着された 265/40 グッドイヤー イーグル タイヤの妥当な量のグリップと優れたトラクションを備えています。 ワインディングや起伏のある路面での上下動もしっかり抑えます。

あまり解決されていないのは、ブレーキの動作です。 それらはフィーリングに絶望的に欠けており、自動的に事前に張力がかけられ、最終的にエネルギー回生機能によってトリガーされるため、ペダルに奇妙な動きがあります.

EQE SUV は、トークン以上のオフロード能力を誇っています。 最低地上高は公称 169mm ですが、Airmatic エアサスペンションを使用するモデルのオプションのオフロード パッケージを使用すると、これを 25mm 増やすことができます。 これに加えて、インフォテインメント ディスプレイ内の前輪の下の地形を表示するオプションの透明なボンネット機能もあります。

オーストラリア市場向けの EQE SUV の生産は、GLE、GLS、および EQS SUV を生産する同じサイトである、米国にあるメルセデス・ベンツのタスカルーサ製造施設で行われます。 追加の生産は、メルセデス・ベンツと中国の国営自動車メーカーである北京汽車が運営する中国の北京にある合弁工場で行われる予定です。

EQE350 4Matic SUV は、とても快適で、一緒に暮らしやすい車です。 いくつかの批判があります – 特に生気のないブレーキペダルの感触. しかし、それは一般的に初期のEQモデルの魅力に基づいて構築されており、そのクラスで最も完成された電気自動車の1つとしての地位を確立するために、ある種の運転の魅力、ダイナミクス、快適さ、収容力、実用性、および標準装備レベルを提供します.

この最初のドライブの強さで、これはドイツの自動車メーカーのこれまでで最高の電気モデルの 1 つです。 しかし、160,000ドルと、かなり高価なものになるでしょう。 GLE300dより17,500ドル高い。