ヒュンダイ コナは 3 台の車を 1 台にまとめたものと考えることができます。 手頃な価格のサブコンパクト クロスオーバー、スポーティな N ライン モデル、全電動 CUV があります。 さまざまな形で、2024 ヒュンダイ コナは火曜日にニューヨーク国際自動車ショーで公式デビューを果たしました。
完全な秘密だったわけではありません。 韓国の自動車メーカーは、わずか1か月前にメディアのウェブキャストでクロスオーバーをこっそり覗き見しました. そして、小さなコナがいくつかの大きな変化を遂げたことを示しました. とりわけ、それは 7 インチも長くなり、キャビンはより広いだけでなく著しくアップグレードされました。
Kona のすべてのバージョンには新しい技術機能が追加され、EV バージョンにはより大きなバッテリー パックが搭載されており、航続距離がわずかに伸びています。 不思議なことに、馬力がアップしている間、全電動モデルはトルクをいくらか犠牲にします.
ヒュンダイ モーター ノース アメリカの社長兼 CEO であるホセ ムニョスは、次のように述べています。
まったく新しいプラットフォーム
ヒュンダイは電気自動車技術に大きく賭けており、新しい Ioniq 6 が米国のショールームに登場し始めたところです。 そのモデルと以前の Ioniq 5 は、E-GMP「アーキテクチャ」に基づいています。これは、完全な電気自動車専用に設計されたプラットフォームです。
ただし、コナには、内燃機関ドライブラインと全電動ドライブラインの両方を選択できます。 しかし、ヒュンダイは、この第 2 世代のクロスオーバーについて、「型にはまらない」アプローチを採用したと述べています。
同社は声明の中で、「最初に電化されたパワートレインを備えた新しいコナプラットフォームを開発した」と述べ、「2030年までに11台の新しいヒュンダイEVを世界市場に投入するという同社の加速化された電動化戦略の発表に沿っている」と述べた。
このアプローチは、バッテリー パックが乗員と貨物スペースに侵入するのを最小限に抑えるのに役立ち、また、EV バージョンの重心を下げ、乗り心地とハンドリングの面でメリットをもたらしました。
コナエレクトリック
Kona Electric には、2 つのバッテリーパックの選択肢があります。 これには、48.6 キロワット時の「標準」範囲の製品が含まれており、EPA の推定では 1 回の充電で 197 マイル走行できます。 長距離リチウムイオンパックは、最大 64.8 kWh (従来モデルよりも 1.4 kWh 多い) まで増加し、1 回の充電で 260 マイル (260 マイル) 走行できます。
新しい Ioniq 5 および 6 モデルとは異なり、Kona EV は最大 400 ボルトの定格電力でしか充電できません。 それでも、クロスオーバーの長距離バージョンは、DC 急速充電器を使用して 43 分で 10% から 80% の充電状態に移行できます。
自動車運転者は、職場やキャンプ場で使用できる Vehicle-to-Load または V2L システムを使用してバッテリーを利用したり、停電の場合に家庭やオフィスでアプライアンスを稼働させ続けることができます。
EV の両方のバージョンは、前車軸を駆動する単一の電気モーターに依存しています。 ベースの Kona Electric は 133 馬力を発生します。 201 hp まで上昇する長距離バッテリーを使用すると、どちらのバージョンもわずか 188 ポンドフィートのトルクしか発生しません。 以前は、トルクは 291 lb-ft でした。
コナとコナNライン
コナエレクトリックは、ベースのガス動力バージョンと同様に、発信モデルよりも約6インチ長くなります。 よりスポーティーな N ラインは、172.6 インチの全長でさらに 1 インチ追加されます。
2 つのガソリン パワートレイン オプションがあります。
- ベース車は 2.0 リッター 4 気筒アトキンソン サイクル エンジンを搭載し、147 hp と 132 lb-ft のトルクを発生します。 無段変速機と組み合わされています。
- N ラインとリミテッドの両方のモデルは、190 hp と 195 lb-ft までの 1.6 リッター ターボチャージャー付き 4 バンピング パワーにアップグレードされます。 8速オートマチックギアボックスが組み合わされています。
どちらのモデルも、前輪駆動または全輪駆動を選択できます。
より長く、より広く
2024 ヒュンダイ コナのすべてのバージョンは、104.7 インチのホイールベースが長くなり、前後のオーバーハングが短くなり、トレッドが広くなりました。
ガスモデルには、コイルスプリングと中空スタビライザーバーを備えたマクファーソンストラットフロントサスペンションが装備されています。 全輪駆動バージョンにはマルチリンク リア サスペンションが装備され、前輪駆動パッケージにはトーション ビーム リアが装備されます。 コナ・エレクトリックは、フロントにマクファーソン・ストラット・サスペンション、コイル・スプリングとマルチリンク・リア・サスペンションを備えています。
スタイリング
スタイリングの更新は控えめです.2024年モデルとの最も明白な違いは、小型で低く取り付けられたヘッドランプと、新しいコナのグリルの上にあるライトバーの導入です. この「シームレスな地平線」デザインは、2024 年モデルの新しいテールライト デザインに反映されています。
トリムによって微妙な違いがあります。 ボディの外装はすべてのガソリンモデルでグレーですが、N ラインは EV のボディカラーの外装を採用しています。 N ラインには、かなりアグレッシブな 2 ピースのリア スポイラーも追加されています。
ヒュンダイは、すべてのモデルのインテリアをアップグレードし、より多くの技術と硬質プラスチックを減らしました。 コナ エレクトリックの場合、インストルメント パネルには、「統合されたデュアル 12.3 インチ パノラマ ディスプレイ画面を備えたフローティング水平 C-Pad」が特徴です。
コナNライン
コナ N ラインは、赤いアクセントのスポーツ シート、アルミニウム スポーツ ペダル、その他のスポーティなインテリアのディテールを追加します。 また、19 インチ アロイ ホイール、N ライン リア スポイラー、デュアル アウトレット エキゾースト チップ、翼型のフロントおよびリア フェイシアも装備されています。
2024年のコナはまた、ヒュンダイが現在他の製品ラインで提供しているものに合わせて、高度な運転支援システムの範囲を拡大しています。
スペースと価格
自動車メーカーは、第一世代のコナに関するいくつかの主要な不満、特に窮屈なキャビンと貨物室に対処することに着手しました. 30％薄いフロントシートへの切り替えと同様に、寸法の増加は確かに役立ちます。 すべての座席を直立させると、ヒュンダイは貨物スペースが 25.5 立方フィートに跳ね上がると主張しています。 シートを折りたたむと、63.7 cf になります。
価格については、2023 年の第 3 四半期の発売日近くにリリースされるはずです。