リーダーシップチームに抜本的な変更を加えた後、日本の トヨタ自動車株式会社 事情に詳しい 4 人の関係者によると、同社はバッテリー式電気自動車専用の新しいプラットフォームへの移行を計画する中で、工場フロアのオーバーホールを検討しているという。
関係者の 1 人によると、佐藤浩二氏は、金曜日に CEO としての最初のブリーフィングで、新しい EV アーキテクチャが進行中であることを確認する可能性があります。
しかし、計画が正式に承認されたかどうかについては、木曜日の夕方の時点ですぐには明らかではありませんでした.
世界最大の自動車メーカーであるテスラは、シリコンバレーのライバルが行ったように、生産コストを引き下げ、全電動事業をより高い利益率のものに変えるためには、テスラの設計と製造の革新に匹敵する必要があることをますます認識するようになっている、と別の関係者は語った。
その人は、この問題を研究し続けていると語った。
新しい EV プラットフォームが実装された場合、昨年実施されたトヨタの電気自動車戦略の広範な見直しの結果となるでしょう。
トヨタのこのような動きは、自動車メーカーを他の世界的なライバルと一線を画すものにするだろう。 現在の生産アーキテクチャである e-TNGA システムは 2019 年に発売され、ガソリン車やハイブリッド車と同じ組立ラインで電気自動車を生産しています。
しかし、E-TNGA は、Tesla が大規模な Giga Press 鋳造機やその他の製造革新で管理したコスト削減を提供できません。
情報は機密情報であるため、情報源は特定されませんでした。 コメントを求められたトヨタは、金曜日のブリーフィングで質問できると述べた。
豊田の厳選された後継者である佐藤は最近、専用のバッテリー電気プラットフォームの必要性、バッテリーによって生成された熱を管理するためのより競争力のあるシステム、およびテスラのプレイブックに影響された他の革新に焦点を当てた社内プレゼンテーションに出席しました。第三者。
関係者によると、ブリーフィングは、EV戦略レビューを担当した元最高競争力責任者の寺師茂樹によって行われた。
e-TNGA プラットフォームを利用する予定だったいくつかのプロジェクトは現在、延期またはキャンセルされている、と別の関係者は述べた。
お久しぶりです
批評家は、トヨタのシフトは長い間待ち望まれていたと言う。
創業者の孫であり、佐藤がトップの職に就いた4月1日に会長になった元CEOの豊田章男の下で、トヨタはバッテリー電気製品の世界的な需要が控えめな見積もりを上回ると見た。
「豊田章男がCEOだったときにトヨタから出された声明のいくつかは、ハイブリッドが永遠にそこにあるように聞こえる.いいえ、それはあなたのスタンバイであり、それはあなたのヘッジです.EVは最初でなければなりません」とCLSAは述べた.アナリストのクリストファー・リヒター。
環境保護論者や投資家も、トヨタがより迅速に行動する必要性についてますます声を上げています。
テスラは、生産を簡素化し、コストを削減できることもあり、第 3 四半期の車両あたりの利益はトヨタの約 8 倍でした。
EV は現在、2030 年までに全世界の車両生産の半分以上を占めると予想されています。その需要を満たすことは、トヨタにとって重要です。 これまでのところ、それは不十分です。最初のバッテリー EV である bZ4X は、初期のリコールに見舞われ、限られた販売数しかありませんでした。
EVの成長が市場全体の成長を上回っている米国では、トヨタのバッテリー電気モデルの不足が販売に悪影響を及ぼしているようです。 トヨタは、第 1 四半期の米国での販売が 9% 近く減少したと報告しましたが、ゼネラル モーターズは、フリートおよび商業顧客からの EV に対する需要の増加に支えられて 18% 増加しました。
GM は第 1 四半期に 20,000 台以上の電気自動車を販売し、トヨタとその高級ブランドのレクサスは約 1,880 台のバッテリー電気自動車を販売しました。 また、トヨタ/レクサスの電気自動車の販売台数 (ほとんどがハイブリッド車で、バッテリー式電気自動車と水素自動車がわずかにある) は 11 万 9,000 台をわずかに下回ったが、これは 10.7% の減少に相当する。
S&P Global Mobility の 11 月のデータによると、米国の消費者の電気自動車への切り替えは、主にトヨタとホンダから行われています。
シエラ・クラブのクリーン・トランスポーテーション・フォー・オール・キャンペーンのディレクターであるキャサリン・ガルシア氏は、トヨタが佐藤氏の下で電気自動車を追求しなければ、「お金をテーブルに残すことになるだろう」と述べ、米国の州全体での電気自動車の成長を指摘した.
関係者の1人によると、金曜日のブリーフィングで、佐藤は「多様なパワートレイン」を強調する戦略を打ち出すことも期待されている。 そうすることで、彼はガソリンハイブリッドがEVを増やしてもビジネスの鍵であり続けることを強調します.
トヨタのサプライヤーの中には、EVの採用が遅いことについて個人的に懸念を表明しているものもあります。
匿名を条件に語ったトヨタのサプライヤーのある幹部によると、EVに関するリスクをヘッジするために、他のメーカーとの取引を増やすことを検討している企業もあるという。
しかし、それは自動車メーカーの戦略によって変わる可能性がある、と幹部は付け加えた.
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