象徴的なヴァンケル ロータリー エンジンの復活の可能性が囁かれている中で、量産マツダ車には最大 3 つのローターしか搭載されていないことは注目に値します。 しかし、ある勇敢な裏庭のボートビルダーはこれをはるかに超えており、彼の驚くべき創造に畏敬の念を抱いています.
記録保持者のボート レーサーであるタイソン ガービンは、排気量が 960 立方インチ (15.7 リットル強) で、重量が 376 kg (830 ポンド) という驚異的なエンジンを作り上げました。 Garvin は、自然吸気のエンジンが驚異的な 1400 馬力を発生させたことを共有しています。 レース用燃料とメタノールを供給すると、理論的には 5000 馬力強を達成できますが、これはまだ証明されていません。
好奇心旺盛な人は、このような並外れたエンジンの起源と目的について不思議に思うかもしれません。 Garvin は 2010 年にこの革新的な設計に取り組み始め、従来の船舶用高性能エンジンに代わるものを探しました。
この作品の起源は、通常は海洋の大きなブロック シボレー V8 が占有するスペース内で出力を最大化したいというガービンの願望に端を発しています。 利用可能な面積を測定した後、彼は 12 個のローターがそのスペースにぴったり収まると推測しました。 合計で、12 ローター エンジンのサイズは、長さ 76cm、幅 80cm、高さ 61cm です。
「大きなブロックでできることの限界に達しました」と Garvin は説明します。 「ドラッグレースに適したパワーだけでなく、より継続的なパワーを生み出すことを目指しました。 ロータリーエンジンは、そのサイズに対してより多くのパワーを提供します。」
Garvin 氏は、設計プロセスについて次のように回想しています。 「Y」設計は、大きなブロック スペースの制限内に 12 個のローターを収容する唯一の実行可能な方法として最終的に浮上しました。」
エンジンの中核は 3 つのバンクで構成され、それぞれに 4 つのローターが収容されています。 上部の 2 つのバンクは、エンジン ブロックの後部にあるギアを介して、出力軸にリンクされた中央の下部バンクに接続されます。 1 つのバンクはメイン バンクに対して反対方向に回転するように構成され、もう 1 つのギアセットはアイドラー ギアを備えており、メイン シャフトと同じ方向に回転します。
「排気側が他のバンクと一直線になるように、反対方向に回転するバンクが 1 つ必要でした」と Garvin は説明します。
Garvin は汎用性を念頭に置いてエンジンを設計し、約 1,400 馬力のプレジャー ボートに適しており、定期的なメンテナンスの間隔は最大 400 時間です。 あるいは、122mm ターボ (ブースト 10 ポンド) を 2 基使用すると、エンジンは 2,400 馬力を約 200 時間生成できます。これは、ポーカー ランやその他の爽快なエクスプロイトに最適です。 これらの出力数値は、87 オクタン価の燃料に基づいています。
レース燃料でブーストを 25 ポンドに増やすと、パワー レベルは 3,600 馬力を超える可能性があり、50 ポンドのブーストを使用すると、エンジンは 5,000 馬力を超える可能性があります。 定常運転の場合、推奨 rpm は 8,500 ～ 9,000 rpm ですが、フルスロットルのドラッグ バージョンは最大 14,000 rpm に達する可能性があります。
テスト中、12 ローター エンジンはわずか 3,200 rpm で印象的な 497 馬力を発生しました。これは、提案されたレッドラインの 3 分の 1 未満であり、ヴァンケルが真に輝いている場所です。
ガービンと彼のチームは、すべての設計作業と機械加工を社内で管理し、ローターのみをオリジナルのマツダ 13B 2 ローターと共有しました。
賢明な読者は、12 台のマツダ 13B ローターが 15.6L ではなく、約 7.8L になることに気付くかもしれません。 ただし、ロータリーには、従来の 4 ストローク ピストン エンジンよりも頻繁に点火するという独自の利点があります。
Tyler は Facebook への投稿の 1 つでこれに対処し、次のように述べています。 クランクを 2 回転させた大きなブロックのように計算すると 960 クイン、ローターの各面を発射すると 1,440 クインになります。」
この野心的なプロジェクトは数年前に初めて耳にしましたが、悲しいことに、約 3 年間更新がありませんでした。 タイラーがこの驚異をボートに搭載し、その力が実際に発揮されるのを目の当たりにする日を心待ちにしています!
12ローターの開発を追うことができます ここ.