SAIC は、MG の現在のプラットフォームと技術の一部を、ありそうもないパートナーであるゼネラル モーターズから開発する手助けをしてきました。
GM と SAIC は、上海のパン アジア テクニカル オートモーティブ センターである PATAC を共同所有しています。 一部の MG および GM 車両は、共同開発された 1.5 リッター エンジン (社内では SGE と呼ばれる) を共有しており、各ブランド専用に調整されています。
また、シボレー キャプティバやインド市場向けの MG ヘクター、シボレー クルーズや MG5 などの一部の車両は、同じ基盤をベースにしています。 カーニュース中国。
SAIC-GM の関係には、別の合弁会社で中国南西部で製造された Chevrolet、Buick、Cadillac、Wuling、Baojun ブランドの車両の生産も含まれます。
MG のラインナップから欠落している唯一のタイプの車両は、ブランドが今でも最も有名な 2 人乗りのコンバーチブル スポーツカーです。
来週の上海モーター ショーで、SAIC はコンセプトの形で Cyberster と呼んでいるバッテリー電気 2 人乗りロードスターの生産バージョンを展示する予定です。 1995年以来の最初の新しいMGスポーツカーは、2024年にヨーロッパ、中国、その他の場所で発売される可能性があり、MGC EVと名付けられる可能性があります.
アメリカが最初に愛した輸入ブランドである MG は、アメリカに戻る準備ができているのでしょうか?
答え：いいえ。「現在、米国で自動車を販売する計画はありません」 自動車ニュース メールで。
SAIC International のエグゼクティブ バイス プレジデントである Zhao Aimin との最近のインタビュー 中国日報 SAIC のグローバル戦略への洞察を提供します。
「SAICでは、噛むことができる以上噛むことはありません。すべての市場とすべての顧客を尊重しています」と彼は新聞に語った。 「私たちは既存の市場で製品とサービスを改善し、あまりにも多くの目的地に参入して行き過ぎないように努めています。」
SAIC の海外市場での成功の最も重要な要素の 1 つは、「地元の顧客の要求を理解した上で競争力のある製品を提供することです」と彼は付け加えました。
少なくとも 1 人の業界アナリストは、MG の世界的な拡大の成功は、スポーツカーが後光の乗り物であっても、いつか米国への復帰が差し迫っていることを意味しないと述べています。
S&P Global Mobility の主要自動車アナリストである Stephanie Brinley 氏は、次のように述べています。 MG は数十年にわたって米国から姿を消しているため、以前の米国での成功は、今日のバイヤーにとってはあまり意味がないと彼女は言います。
MG が、ブランドを世界的に成功させたのと同じ戦略で米国に戻った場合、車両の価格はヒュンダイやキアのモデルよりもわずかに低くなり、バリュー ブランドとして主張することができます。
しかし、それでも戦略を成功させるのは難しいだろうとブリンリー氏は述べた。 MG にできないことは、消費者が求める安全装置や機能を備えていない低価格の自動車を提供することだけだと、彼女は付け加えた。
「MGがテクノロジーを提供し、競合他社よりも安い価格を提供する方法を見つけ出すことができれば、ここにブランドのチャンスがあるかもしれません。しかし、私はそれが今の優先事項であるとは感じていません」と彼女は言った.
Qvale はまた、改造された MG ブランドが現在の米国でどのように展開されるかについても確信を持っていません。 [SAIC] その大きなことで、多くのことが起こります」と Qvale はフロリダ州ボカラトンにある彼のオフィスから語った.
「私にとって、ブランド名が問題です。60歳未満の人にとって、それは何を意味するのでしょうか?私にはよくわかりません.MGが戻ってくる可能性はあります.車が良ければMGにチャンスはあるが、それは困難な戦いだ」とQvale氏は付け加えた。
米国と中国の間の政治的緊張がブランドに対する消費者の態度にどのように影響するかは不明です. 世界中の MG のショールームで、SAIC はクラシックな MG のポスターでブランドの英国の伝統を強調し、MG のイニシャルが生まれたモリス ガレージからの MG であると頻繁に言及しています。
Qvale は、ほとんどのアメリカ人は自分の携帯電話が中国製であることを知っており、それが売り上げに影響していないと述べています。