近年、スマートフォン、テレビ、またはインターネット接続さえ持っていない場合を除き、スポーツカーやスーパーカーが熱狂的に運転されているビデオをソーシャルメディアで見たことがあるでしょう.
水平対向 6 気筒エンジンであろうと、V6 であろうと V10 であろうと、エンジンが肺の頂点で絶叫するのを聞く純粋な聴覚の喜びに勝るものはほとんどありません。 しかし、電気自動車がゆっくりと、しかし確実に普及しているため、そのような時代は終わりを告げているように見えます。 乗用車、SUV、さらにはスーパーカーのいずれであっても、「EV ジャンル」にはあらゆる人が利用できるものがあります。
2022年のワールド・パフォーマンス・カー・オブ・ザ・イヤーであるAudi e-tron GTに参加してください。 前輪用と後輪用の 2 つの電気モーターによって駆動される全輪駆動 e-tron GT は、2 つの異なる出力で利用できます。 それがどのように運転するかについては、トニー・スタークが選択したスーパーカーがどのように機能するかを試すために、少し前にドイツにいました.
ワールド パフォーマンス カー オブ ザ イヤーを受賞した理由は何ですか?
標準の e-tron GT quattro は 476 PS と 630 Nm のトルクを発生しますが、Launch Control を使用すると、車はわずか 2.5 秒間で最大 530 PS と 640 Nm を発生します。 0-100km/h加速は4.1秒、最高速度は245km/h。
より強力な RS e-tron GT は 598 PS と 830 Nm を発生し、ブースト モードでは一時的に 646 PS まで出力が増加します。 その結果、0-100 km/h は 3.3 秒に短縮され、最高速度は 250 km/h になりますが、それは現実世界では何を意味するのでしょうか?
まばゆい速さ。 どのモデルを選択しても、安心してください。加速は感覚への攻撃です。 実際、加速さえしません。 それはただ前方にスリングショットし、スピードは容赦なく上昇し、（恐怖から）離陸する必要性を感じるまで. RS モデルを所有するのはクールなことですが、標準の e-tron GT のどのように見ても十分なパフォーマンスを備えているため、自慢するためだけのものです。
e-tron GT には、絶叫する V10 やうなり声を上げている V8 はないかもしれませんが、ICE スーパーカーの所有者が燃料を大量に消費する中で体験できないことが 1 つあります。それは、即座のスロットル応答です。 加速に関しては、電気自動車の即時性に匹敵するものはありません。e-tron GT も例外ではありません。
毎日使えるパフォーマンスカー
必要に応じて速くて残忍でありながら、文明化され、日常の交通に適応するもの – すべての現代のパフォーマンス/スポーツカーがそのような二面性を提供しているわけではありませんが、e-tron GT (あえて言えば) は、それができる数少ないものの 1 つです。実際に毎日使用します。
ミュンヘンの市内中心部でも郊外でも、右足のつま先を曲げるたびに、即座に（しかし穏やかに）反応しました。 直感で運転しているようでした。 e-tron GT の「礼儀正しさ」は、バンプや凹凸のある路面を滑るように進んでいく姿にも表れていました。
外見は意地悪で怒っているように見えるかもしれませんが、e-tron GT は、運転手であろうと後部座席の乗客であろうと、日常の高級セダンと同じくらい親切です。 405 リットルと 81 リットルのフランク スペースを持つことで、長距離クルーザーとしての e-tron GT の実用性も高まります。
フロントの 2 人の乗員に十分なスペースがありますが、リアのレッグルームを犠牲にするわけではありません。 とはいえ、後部座席の身長が 180 cm を超えると、座ったときに頭を少し傾けていることに気付くかもしれません。
キャビンは、カーボンファイバーまたはオーク材で作られた視覚的に印象的なトリムで裏打ちされ、スエードのような革または布張りで補完されています。 それは典型的なアウディのインテリアであり、控えめだが圧倒されることはない。 e-tron GT のキャビンの魅力は、その断熱性にもあります。 これは、ミュンヘンとブランドの本拠地であるインゴルシュタットの間の高速道路をクルージングしているときに特に顕著でした.
スーパーカーかグランツアラーか？ または両方？
直接のライバルであるポルシェ タイカンと比較すると、e-tron GT は静かで優雅な乗り心地で、より「グランツアラーのような」品質を醸し出していました。 一方、タイカンは、物事を少し楽にしたい場合でも、もう少し魅力的です.
とはいえ、タイカンに対して e-tron GT を「ソフト」と呼ぶのは公平ではありません。 召喚されると、e-tron GT の才能はドライバーの能力のみに限定されます。これはノイブルクのアウディ ドライビング エクスペリエンス センターで体験したことです。 4.2 km のテスト サーキットでの e-tron GT のパフォーマンスを説明する際に、予測可能で、軽快で、楽で、自信に満ちた言葉を使用します。
前方のインストラクターの指導の下、周回ごとに徐々にスピードを上げていきました。 さらに重要なことは、この車は、ハードに運転した場合でも、ハンドルを握っている才能 (または集中力) の欠如に対して非常に寛容でした。 道路上で反対方向に向けるには、完全なばかが必要です。
テクノロジー満載
e-tron GT の公道とサーキットでの能力は、その 3 チャンバー エア サスペンション システムにも部分的に負っています。 このシステムは、さまざまなレベルの快適性と剛性を提供できるだけでなく、車高を 90 km/h で最大 10 mm、180 km/h でさらに 12 mm 下げることができます。
時速 30 km 以下では、リフト モードを起動してボディを 20 mm 持ち上げることができます。 これは、傾斜の急な坂道のあるミュンヘンの地下駐車場にいるときに特に役立ちました。 回転半径を小さくするために全輪操舵を採用したことで、都市の狭い地下駐車スペースをナビゲートする際のストレスも大幅に軽減されました。
e-tron GT に欠けているサウンドは、テクノロジーとコネクティビティで補っています。 アウディ車は常に刺激的なユーザー インターフェイスを投影してきましたが、e-tron GT も例外ではありません。 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターでも、10 インチのインフォテインメント タッチスクリーンでも。
インフォテインメント システムは、シャープなディスプレイでかなりユーザー フレンドリーで、応答はすぐにわかりました。 インストルメント クラスターは気分に合わせてさまざまなタイプのディスプレイを提供し、ナビゲーション システムは率直に言って、Waze の存在を忘れさせてくれました。
e-tron GT のさまざまな運転補助装置を体験しているときに、アウトバーンでミュンヘンに戻るのがはるかに簡単になったのは、正確な出口/インターチェンジを示すインストルメント クラスターの小さなディスプレイと、どれくらい近いかを示すバーでした。それにした。 この機能が複雑なマレーシアの道路網でどれほど役立つかは疑いの余地がありませんが、外国で運転している間はなおさらです。
スタイルと素材のバランス
見た目に関しては、これほど似ているものは他にありませんよね？ タイカンと同じプロポーションを持っているかもしれませんが、かなりのディテールと攻撃性で際立っています。 それでも、それはまさに大げさに叫ぶわけではありません。 軌道に乗っていると威力を発揮するかもしれませんが、ホテルのロビーで場違いに見えることはありません。 アウディはその「光のショー」に失望することはほとんどなく、画像を通して、おそらくあなたが反対するのは難しいでしょう.
これらのスタイリッシュな外観の下には、空力特性も隠されています。 フロントバンパーの各コーナーには、冷却または空力効率が必要かどうかに応じて開閉するスラットがあります。 さらに後方には、電子的に拡張された 2 つの位置で e-tron GT を固定するリア スポイラーがあります。 時速 90 km でエコ ポジションに伸び、時速 170 km でパフォーマンス ポジションに移動します。
ドイツのターマックを 800 km 以上走破した e-tron GT は、長距離ドライブの可能性が高いと言えます。 Audi A3 のように運転しやすく、A5 のように豪華なだけでなく、85 kWh のリチウムイオン バッテリーを搭載し、最大 501 km の電気航続距離を実現します。 充電に関しては、e-tron GT は最大 270 kW の DC 充電をサポートでき、5 分間の充電で 100 km の航続距離を回復します。 e-tron GT は、最大 22 kW の AC 充電にも対応しています。
海外のメディア旅行で、これだけの距離をドライブして、これほどクルマに触れられる機会は滅多にありません。 e-tron GT の場合、ハンドルを握って過ごした時間は、電気自動車がパフォーマンスと長距離運転に関して何ができるかを示すだけではありませんでした。 しかし、音響的にはそれほど大声ではありませんが、刺激的でもあります。 それでも、偽の V8 ノイズを否定するつもりはありません。
Audi e-tron GT レンジのマレーシアでの価格が発表され、e-tron GT quattro は RM559,000 から RM643,000、RS e-tron は RM749,000 から RM769 になると予想されています。 000。