克服しなければならないハードルがいくつか残っていますが (それらの懸念事項の中で最もコストが高くなります)、全電動バンをお勧めすることはたくさんあります。 瞬時のトルクのためにディーゼルを捨てることで、都市での運転がより静かで速く、ストレスが少なくなり、主に都市での使用により航続距離の懸念が緩和され、非常に大きくて重いものに基づいているということは、バッテリーとモーターをパッケージ化するスペースがあることを意味します. eSprinter から Vivaro-e まで、あらゆる製品があるのも不思議ではありません。
小型の EV バンもたくさんあるので、現在フォードは E-Transit Courier を持っており、Vauxhall-Toyota-Peugeot-Citroen のコンパクトな電気ラウド ホーラー (Combo-e、Proace City Electric、e-Partner およびe-Berlingo – たくさんあると言っていました)。 まったく新しいグループアップ設計 (多くのバンが ICE アーキテクチャを採用している) であるフォードは、「妥協のない EV 性能、大幅に大きく柔軟な積載領域、フォード プロのコネクテッド サービスによる完全なバックアップが比類のない生産性を実現する」ことを約束しています。
Ford は、E-Transit Courier のバッテリーの大きさをまだ明らかにしていませんが、最大 100kW で充電できます。 最良のシナリオは、54 マイルで 10 分、30 分未満で 10 ～ 80% です。 購入者は、2024 年までに 500,000 台の公共充電器を持つ予定の BlueOval Charge Network に 1 年間無料でアクセスできます。家庭用の 11kW 充電器で 5.7 時間のフル ジュースを目標にしています。安価な電気が提供されています。
バンの運転手にとっては、E-Transit Courier の運搬能力も同様に役立ちます。 リア アーチ間のギャップが大きくなったおかげで、2 つのユーロ パレットが初めて後部に収まるようになりました。2.9 立方メートルのスペースは、前のバンに比べて 26% 増加しています。 ロードスルーバルクヘッド機能もあるので、2.6mまで何でも運べます。 Ford 氏は、板やパイプ、あるいは日曜礼拝のバナー フラグなどを挙げています。 この小さなバンでかなりの成果。 ペイロードは 700kg で、最大牽引重量は 750kg ですが、数百キロを運ぶと航続距離がどうなるかはまだわかりません。 それはおそらく、WLTP の数値に対する商用車のテストになるはずです。 フォードは、正式に認可されたドライビング レンジが「発売日近くに公開される」と述べています。 参考までに、コンボ e の WLTP 定格は 171 マイルです。
クーリエの車内では、購入者は 12 インチのスクリーン、Ford Sync4 インフォテインメント、足元のスペースに役立つ「リス」ハンドルを手に入れることができます。 Office Pack は、ラップトップを使用したり、書類をファイリングしたり、または新しい車で飛び回っていない適切な仕事をしている人々が必要とするものすべてにフラットな作業面をもたらします。 フォードは、新型バンの「非常に包括的な標準装備仕様」を約束しています。 セキュリティは、剥がれや盗みの挟み込みを防ぐための二次フックロックと、オートロックスライドドアを含むパックで処理されます。
電気クーリエを間近で見たい人は、数週間後に NEC で開催される商用車ショーを見ることができます。 来年後半に生産が開始される予定で、新しいバンのガソリン版とディーゼル版がこの夏に発売されます。 しかし、電動バンを運転した後に昔のやり方に戻るのは難しいかもしれません。