生物多様性センターの安全な気候輸送キャンペーンの責任者であるダン・ベッカー氏は、業界の後退を防ぐために「改善のための継続的な圧力が必要です」と述べた。
環境保護主義者、公衆衛生、電気自動車の擁護者は、2030 年モデルの自動車の要件を 2021 年モデルよりも 75% 厳しくするよう行政に働きかけました。
天然資源防衛評議会のシニア・アドボケイトであるブリット・カーモン（Britt Carmon）氏は、電気自動車の排出を加速し、必要な排出削減を確保するための市場シグナルを送るには、厳しい基準が「非常に重要」であると述べた。
しかし、EPA は、2035 年までの基準を設定するという一部の環境保護主義者の要求を拒否する態勢を整えています。 自動車メーカーは、2月14日の会議でホワイトハウスの当局者に、EVと排出削減の軌道は、充電インフラや重要な鉱物生産への投資など、制御できない要因に依存すると警告し、スケジュールの短縮を求めました。
この移行には「米国の産業基盤に対する 100 年に及ぶ大規模な変更」が必要であり、規則は「市場の準備状況を明確に評価する」ことに基づくべきである、と自動車イノベーション同盟は木曜日に述べた。
EPAの提案は、スモッグを形成する車両汚染の制限も強化する予定であり、自動車メーカーは、ヨーロッパ、中国、およびその他の市場で販売されている車ですでに使用されている排気制御を採用することを余儀なくされる可能性があります.