私たちが「ミッドコンパクト」と呼ぶ小型 SUV の成長セグメントは、アウトドア アドベンチャー、スポーティなドライビング、ファミリー向けなど、あらゆる種類のニッチをカバーしています。 後で説明する1つの不完全な例外を除いて、適切なハイブリッド駆動のエントリーはまだありません. まあ、それは2023年のトヨタカローラクロスハイブリッドで変わります.
その名前が示すように、それはかなり目立たない 2023 年のカローラ クロスに基づいており、トヨタ カローラと肯定的な関係を持っている人々を引き付けようとする以外のニッチを満足させません。 独自のものを持つことで利益が得られる可能性があり、競合他社の燃費を粉砕することはまさにそれを実現します. EPA 推定燃費は、都市で 45 mpg、高速道路で 38 mpg、組み合わせて 42 mpg です。 これは、クラスをリードする 2.0 リッターのスバル Crosstrek とすでに結び付けられていた、通常の全輪駆動の Cross の合計 30 mpg の見積もりからの上昇です。 によると EPA 燃料費の見積もりでは、クロス ハイブリッドを選択することで、毎年約 500 ドル節約できます。
また、少なくとも通常の Cross と比較して、パフォーマンスが大幅に向上します。 クロス ハイブリッドには、印象的な 2023 年のトヨタ プリウスにも見られる、トヨタの第 5 世代ハイブリッド パワートレインが搭載されています。 具体的には、後車軸に動力を供給するために 3 つ目のモーターを追加する全輪駆動バージョンです。 全輪駆動のプリウスと同様に、システムの総出力は 196 馬力で、ガスのみのクロスの 169 馬力から増加しています。 これが、このセグメントで遅い車の 1 つであるカローラ クロスと、速い車の 1 つであるクロス ハイブリッドの違いです。
もちろん、「速い」ということは、本当に速いということではありません。 それが必要な場合は、ターボチャージャー付きの起亜セルトスまたはマツダ CX-30 が最適です。 しかし、ホンダの HR-V や 2.0 リッターのクロストレックよりも速く加速し、セグメントとしては十分な加速を示します。 また、改良された第 5 世代のハイブリッド システムの追加の電気モーターの適用と、よりスムーズなガス エンジンの連動もメリットとなります。
残念なことに、エンジンの噛み合わせは過去のトヨタのハイブリッドよりもスムーズかもしれませんが、スロットルを戻すたびにどこにでも存在するドローンはまだそこにあり、すぐに古くなります. 興味深いことに、新型プリウスはそうではないというか、音はエンジンルームの奥深くに埋もれているようだ。 それが、新型プリウスがとても印象的だった理由の1つでした。 私たちはカローラ クロスの方が消音効果が少ないのではないかと考えていましたが、プリウスのチーフ エンジニアである大矢聡樹氏は、騒音の違いは、他の点では同等のプリウス エンジンに追加のバランシング シャフトがあり、騒音と振動を低減した結果であると述べました。 カローラクロスは実は もっと いくつかの特に不快な周波数を除去するための消音ですが、完全に補償するには明らかに十分ではありません。
カローラ クロス ハイブリッドは、伝統的にスポーティーなトヨタ トリム レベルと見なされてきた SE および XSE と、上の写真の新しい S ベース トリム レベルでのみ利用できます。 これらは、通常の Cross では使用できません。 スポーツ調整されたサスペンションは、パフォーマンスのアップグレード以外に、これらのトリムに付属する唯一の機械的なアップグレードです。 私は確かに標準のカローラ クロスを運転したことがないので、その違いについてコメントすることはできませんが、「スポーツ チューン」は相対的な用語です。 ハイブリッドはうろつくことはありませんが、「スポーティー」とは言い切れません。 ステアリングからの不活発な応答は確かに役に立ちませんが、少なくとも車をスポーツモードにすると、余分な重みが少し追加されます. それは通常のカローラクロスには見られないものです。
ほとんどの購入者は、生ぬるいダイナミクスに対するこれらの批判を気にせず、莫大な燃費の数値と完全に有能な制御応答を喜んで受け入れます。 シンプルで運転しやすい通勤車です。 プリウスや他のほとんどのトヨタ ハイブリッドのような変なギア セレクターすらありません。
S/SE/XSE トリムは、ハイブリッド固有の機能強化に加えて、通常のビジュアル アップグレードを提供します。 それらの主なものは新しい顔であり、右側の緑色の通常のクロスとの違いを下に見ることができます. 基本的に、台形のグリルはダッシュボードの底まで南に流れ、光沢のある黒いトリムで飾られ、ボタンノーズのようにヘッドライトの間から突起が突き出ています。 トヨタのバッジは、他のトヨタ ハイブリッド車に見られる典型的な青いバッジではなく、SE の真っ黒なバッジと一致するように、不思議なことに黒で仕上げられています。 クロス ハイブリッドは、特に SE と XSE で 500 ドルのスタンドアロン オプションとして利用できるブラック コントラスト ルーフにより、RAV4 に関連しているように見えます。
リアの違いは、ボディ同色のトリム パネルがアクセントになっている通常のつや消しの黒いプラスチックの代わりに、下部バンパーの光沢のある黒いトリムに効果的に制限されています。 「ルーフ レール」は SE と XSE に含まれていますが、実際には、固定クロスバーがボルトで固定された高架トリム ピースです。 17インチ（SとSE）と18インチのユニークなホイールデザインもあり、ゴールドの「アシディックブラスト」塗装色はハイブリッド専用です。
インテリアは、独自の張り地を除いて、カローラクロスから引き継がれています。 S ではグレーがアクセントになった黒の布地が必須であり (上の 2 枚の下の写真)、SE では黒/青の組み合わせに加えて 2 つの選択肢のうちの 1 つです。 XSE (上の写真) には、オールブラックまたはブルーがアクセントになったブラックの SofTex ビニール張りがあります。
2023 年のすべてのカローラ クロスには、トヨタの最新のインフォテインメント システムが搭載されます。これにより、応答が速くなり、外観がよりモダンになります (イェイ) が、ユーザー フレンドリーな物理メニュー ボタンがなくなります (ブー)。 画面はまだ8インチで、少し小さいように見えます。 XSE にはデジタル インストルメント パネルがあり、これはこのセグメントでますます標準的な問題となっています。事実は、S または SE に入ると、通常のトヨタ ハイブリッド パワー メーターさえも備えていない単純なジェーン アナログ ゲージに直面したときに明らかになります。 . 停止するか、電気モーターだけが車に動力を供給しているときにゼロにクラッシュするタコがあります。
これらの計器は、ほとんどの競合他社のパナッシュを一般的に欠いているキャビンを示しています – 特に素敵な新しい HR-V キャビンと技術に満ちた 2023 Kia Niro です。 ああ、それは、2023年のオーバーホールで大幅に成長した後、現在このセグメントに存在するもう1つのハイブリッドです. 不完全な比較ですが、それでもクロスハイブリッドには厳しいものです。 Niro は、カローラ クロス ハイブリッドを入手する唯一の方法である全輪駆動を提供しておらず、クロスのドローンの問題を回避するのに役立つ従来のオートマチック トランスミッションに依存しているにもかかわらず、低速です。 また、地面からそれほど高くなく (クロス ハイブリッドの地上高は 8 インチ)、全体的に SUV のようには見えません。 それにもかかわらず、Niro はよりシャープに運転でき、合わせて 53 mpg を達成します。 そうじゃない として 燃費が大幅に向上したように見えるかもしれませんが、それでも年間数百ドルに相当するはずです。
小さな起亜自動車の後部座席は、トヨタよりも大幅に大きくなっています。カローラ クロスでは、フルサイズの大人が前と後ろに座っていると、膝がそれぞれダッシュボードと前部座席をかすめていることに気付くかもしれません。 理論上の貨物スペースは、カローラ クロスに数立方フィート有利に見える (ハイブリッドは AWD の通常のカローラ クロスと同じ 21.5 立方フィート) が、実際には起亜自動車の方が機能的なスペースを持っている。 どちらにもスペア タイヤはありません。追加のリア モーターに必要な分厚いワイヤリング ハーネスが、通常の Cross のスペアがあるはずの領域を蛇行し、灰色の泡で満たされた広大で役に立たない裂け目を残します。
価格は 2 つの間で類似しています。Kia は最初は低くなりますが、より高くなりますが、より多くの機器を使用できるため、高くなるはずです。 クロス ハイブリッドは、S が 29,305 ドルから。目的地までの料金は 1,335 ドルです。 SE は $30,625 まで上がります。 XSE は $32,400 に。 これらの見積もりは、同等の通常のカローラ クロス トリム レベルよりも約 4,000 ドル高くなります。 これは、燃料の節約だけで回収できる金額をはるかに超えていますが、追加のパフォーマンス、スタイルの強化、そしておそらくもう少し魅力的な運転体験のおかげで、さらに多くを得ることができます.
また、2023 年のトヨタ カローラ クロス ハイブリッドは、一般的により競争力のある車両であるか、または少なくとも、興味深くバランスの取れたプレーヤーが密集しているフィールドの中で突出することができるという問題もあります。 標準の全輪駆動システムと同様に、その高い燃費は大きな問題です。 その価格とサイズでこの組み合わせを提供するものは他にありません。 Niroにスノータイヤを装着した方が良いでしょうか？ 多分。 31,000 ドル前後から始まる RAV4 ハイブリッドにもう少しお金を払ってみませんか? ええ、おそらく。 したがって、正確には鳴り響く支持ではありません。 でもねえ、アシディックブラスト塗装と黒い屋根はかなりクールに見えます. それがあります。
関連ビデオ: