今すぐ購入して、2022 年の有効期限が切れる前に $7,500 の連邦 EV 税額控除を申請してください

今年新しい電気自動車を購入したい場合、今月の残りの期間は混乱し、緊張した時期になる可能性があります。

金曜日、下院は休会から戻り、エネルギーと気候への投資に約 3,700 億ドルを含むインフレ削減法 (IRA) を検討する予定です。 その大きな部分は素晴らしいニュースですが、国内のバッテリー供給と近い将来にさらに多くのアメリカ製 EV のサプライ チェーンを構築することです。少しの間とても甘く見えるように。

これは、今月末にバイデン大統領が法案に署名した時点で、以前のバージョンの IRS 税コード 30D が無効になるためです。

新しい法律は、「古い」EV税額控除を今年の残りのすべての購入に拡張する規定なしで書かれています. 一方、IRA の法律は、2023 年の税年度に「新しい」30D を適用する前に、財務省が定義する必要がある、重要な鉱物、バッテリーの調達、国産部品の閾値、および車両の組み立てに関する規定を定めています。

電気自動車メーカー、充電ネットワーク、ハードウェア サプライヤー、バッテリー メーカー、公益事業、および EV を製造およびサポートするすべての業界を代表する政策および擁護団体である ZETA は、これを迅速な転換とは考えていません。 法案を読み、管理者との会話に基づいて、2023年まで平均的な消費者がEV税額控除を利用できるとは予想していないことを確認しました。 グリーン車レポート 木曜日。

このグループは、大統領の机に向かう途中の法案のタイムラインが、今日から約2週間で買い物客を購入すると推定しています.

税額控除はその年の残りの期間はなくなります—おそらく

他の場所で報告されていることとは対照的に、2022 年の残りの期間、電気自動車の購入者にさかのぼって適用する特別な規定はありません。改訂されたクレジットの下では、現在クレジットの対象となっている特定の車両は、新しい MSRP 上限によりまもなく適用されなくなります。

基本的に、IRAは今年市場の一部を殺して、将来的に繁栄できるようにしました. 30C クレジットの大幅な拡大と遡及的な延長により、家庭は機器の充電を一時的に停止できます。

これまで説明してきたように、上限の引き上げと 30D 税額控除の 2032 年までの延長により、各自動車メーカーの対象車両に許可されている 200,000 台の上限が引き下げられます。 つまり、テスラと GM の車両は、サプライ チェーンの要件に準拠できれば、完全に適格となる可能性があります。

移行に巻き込まれた

しかし、トランジション ルールと呼ばれる例外が 1 つあります。

法案が移行規則 (394 ページ) に記載されているように、「この法律の制定日前に」納税者のみが、新しい資格のあるプラグイン電気プラグインを「購入したか、購入するための拘束力のある契約を締結した」自動車を運転する」およびその法律の通過後またはその通過後にそれを使用した場合でも、その制定前に定義されたクレジットを請求することができます。

それは、購入に関する州の規則に左右されます。これは、車両購入において法的拘束力があると見なされるものによって多少異なります。 ほとんどの場合、すべてではないにしても、車両の最終的な配達に向けた頭金とも見なされる保証金は拘束力がありますが、キューに入れるための事前注文の保証金は拘束力がありません。

ランニングの準備をしましょう

EVの買い物客が急いで購入を完了するため、これは来週かそこらでかなりの実行につながる可能性があります. Rivian、Lucid、または長い待機リストを持つその他の EV などのスタートアップの場合、預金保有者は車両の仕様を求めて資金を投入する可能性があります。

そして、新年の初めに何が起こるかは完全には明らかではありません。 米国市場で車両を販売する大多数の自動車メーカーを代表する別の業界団体である Alliance for Automotive Innovation によると、現在米国で販売されている EV の約 70% は、この段階では改訂されたクレジットの対象ではなくなります。調達要件の -in。

アライアンスのジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は、「7,500ドルのクレジットは紙の上に存在するかもしれませんが、今後数年間、この購入インセンティブの対象となる車両はありません」と主張しました ブログ投稿. 「これは、2030 年までに電気自動車の販売台数を 40 ～ 50% にするという私たちの共同目標の大きな後退になるでしょう。」

アライアンスは、クレジットがこのサプライチェーンの変革を可能よりも早く必要としていると主張しています。 「繰り返しになりますが、私たちは国内の生産能力と供給を増やすという目標を共有していますが、要件は産業基盤の変化を誘発するものであるべきであり、達成不可能で消費者を懲らしめるものではありません」とボゼラ氏は述べています。

それは今、すべて議論の余地があります。 法案が大幅に変更される可能性は事実上ありません。 移行規則を延長するか、法案の日付を変更するには、別の投票が必要になる可能性があります。 それは、マンチン上院議員とシネマ上院議員の投票のために懸命に働いた上院多数党院内総務のシューマーが、どんな犠牲を払っても避ける可能性が高いものです。

POSは1年後に来る

この法案では、税額控除の対象となる最大世帯収入と最大 MSRP の要件も追加されました。 また、POS の詳細を適用するための追加の 1 年間を提供し、2023 年 12 月 31 日以降にサービスを開始した車両に対して設定された「クレジットの譲渡」を確立し、買い物客がディーラーでそれを請求できるようにします。仲介役。

テスラ モデル Y とモデル 3 の購入者 (米国の EV 市場の半分以上) が再び対象になることを考えると、これはより便利なクレジットであり、EV を購入するより多くの人々が利用できます。 しかし、マーケティングを作り直し、自動車購入のアドバイスを作り直す必要があり、一部の自動車メーカーでは事業計画全体を変更する必要があります。

.@フォード を支持する声明 #InflationReductionAct

電気自動車に対する消費者税額控除の目標は、一夜にしてすべて達成できるわけではありませんが、この法案は、共通の国家気候目標を達成し、アメリカの製造業の雇用を強化するための重要な一歩です。 pic.twitter.com/NQFYCovdpC

— メリッサ・ミラー (@Meliss1001) 2022 年 8 月 11 日

これにより、今年の残りのEV税額控除がどこに残るかについて、包括的な声明を発表した企業はまだありません。 フォードは今日、法案が下院に向かう際に拍手を送りました。 グリーン車レポート は、この時点からクレジットがどのように機能するかを確認しています。

明確にする唯一の方法

税額控除と、買い物客がそれを請求できるかどうかについての安心感は、来年初めまでに、財務省が車両が適格であるかどうかをどのように見なすかを確認するまで、戻る可能性は低い. その前にガイダンスを出すことは可能だとZETAは示唆しているが、法案は国内のコンテンツとサプライチェーンの規則がすぐに発効し始めることを示しているため、それはありそうにない.

人々は年末まで EV を購入し続けるでしょう。そしておそらく、一部のブランドが需要に追いつくのに役立つかもしれません。 しかし、この法律がうっかり作成したレコードスクラッチの瞬間を考えると、EV を購入することを決めたばかりの買い物客にとって非常に混乱する時期になるでしょう.