日産オーストラリア は、最も熱狂的なファンの何人かと関わり、間もなく発売される新しい製品の話題を増やしています。 Z.
ローカル メディアが数週間後に公開されると、同社は、グループの年次プレジデント ランで、ニューサウスウェールズ州の Z カー クラブのメンバーを驚かせたと述べています。
宣伝スタントでは、ニューサウスウェールズ州のヒルエンドの歴史的な鉱山の町のすぐ外にあるボーフォイ・マーリンの展望台に登ったとき、まったく新しいZがグループを待っていました.
ダイハードの多様な所有者グループは、19 インチのブロンズ鍛造アロイ ホイールとイエロー ブレーキ キャリパーを備えたスーパー ブラック ルーフで覆われた Ikazuchi Yellow 塗装で独占的に提供された Z ファミリーの (売り切れた) フラッグシップである Proto で満たされました。
このまったく新しい日産 Z は、これまでにリリースされたほぼすべての Z モデルを含め、50 年以上にわたる Z 車の行列をリードしました。
日産は、オーストラリアの自動車愛好家にスポーツカーの長い歴史を思い起こさせることに長い間取り組んできました。 同社は以前、地域本社で Z ミーティングを主催していました。
詳細：日産Zがオーストラリアを襲い、会社が「家族の再会」を手配
「これは素晴らしい経験でした。自分の車と Z の歴史に情熱を注いでいるメンバーにとって、この象徴的なモデルが次にどこへ向かうのかを見るのはとてもエキサイティングでした。 .
「この車の特別な点は、すべての歴史的な Z モデルの要素をブレンドしながらも、非常にユニークでモダンであることです。 そのため、メンバーが自分の車からデザイン要素を識別できることは驚くべきことでした。
「メンバーにとっては驚きだっただけでなく、日産は新しいZを金属で見た後、いくつかの追加の顧客を獲得したと思います。」
日産がそれについて多くの助けを必要としているわけではありません。
今年の 5 月の時点で、1,000 人以上のオーストラリア人が苦労して稼いだお金を新しい日産 Z のディーラーに預けていました。
「最初のダットサン 240Z やニッサン 370Z ニスモを運転しているこのモデルのファンがどれほど情熱的であるかを知っているので、彼らがオーストラリアでまったく新しい Z を直接体験する最初の人々の 1 人になることに興奮しています。 」とオーストラリア日産のマネージング・ディレクター、アダム・パターソンは述べました。
バックグラウンド
新しい日産 Z のオーストラリアでのプレス発表は、今月末に行われます。
新しい Nissan Z の 73,300 ドル (ディーラー配送と州税を除く) の価格ポイントは、MY21 Nissan 370Z Nismo の 61,990 ドル (手動) から 64,490 ドル (自動車) の間の価格と比較されます。
価格帯の (っぽい) 競合他社に関しては、フォード マスタング ファストバック GT V8、BMW 230i、およびトヨタ スープラがあり、これらにはまもなくマニュアル オプションが追加されます。
約 1,000 件の返金予約は、「関心の表明」を提出した 3,000 人余りの人々のプールからのものでした。 日産によると、デポジット額はディーラーによって異なるという。
日産は、全国のディーラーに Z 株を供給する計画、およびディーラーのマークアップを制限しようとするのか、それとも投機家が利益を得て購入してから売却するのかをまだ明らかにしていません。
数多くのメーカーが最近、需要の高いニッチな製品を市場に提供することと戦わなければなりませんでした。思いつく例は、スズキのジムニーから、同様に人気のある (供給に比べて) スバルの BRZ、トヨタの GR ヤリス、ヒュンダイの Ioniq 5 にまで及びます。
日産 Z は、370Z の後輪駆動の骨組みを改良したもので、インフィニティ Q60 レッド スポーツの 3.0 リッター ツインターボ V6 を使用し、可変バルブ タイミングとクイック スプーリングの小径ターボチャージャーを使用して、298kW の出力と 475Nm を出力します。トルクの。
370Z に比べて重量比出力が 13% 向上し、0 から 100km/h までの加速時間が 15% 短縮されています。
日産Zの家系図
「ジー」と発音するか「ゼッド」と発音するかに関係なく、日産 Z-Car ほど刺激的な日本の車名はほとんどありません。
1969 年以来ほぼ継続的に生産されていますが、2 番目の 300ZX と 350Z の間の短いギャップを除いて、Z のネームプレートは、ライバルのトヨタ スープラ (1978 年) からトヨタ セリカ (1970 年) のような倒れた同志まで、無数の記憶に残る日本のスポーツ クーペよりも前から存在しています。 ）とホンダプレリュード（1978）。
しかし、それはもう 1 つの伝説的な銘板である日産スカイライン GT-R と同じくらい古いものであり、これも 1969 年に生産が開始されました。
日本の読者は、Z を追加の名前であるフェアレディとして知っているでしょう。 セドリックやボンゴ・フレンディなどの名前を持つ車の国では、フェアレディはぴったりとフィットします。風変わりな名前は、1960 年にダットサン ロードスターに初めて登場し、最初の Z カーの生産が開始されたとき、自国市場でフェアレディ Z のバッジを付けていました。
もっと知りたいですか？ 私たちの男であるウィリアム・ストップフォードは、1969年から2022年までの徹底的な歴史を書いています。これはここで読むことができます:
MORE: Z から Z へ: Nissan Z-Car の歴史