- RAM は、同社初のバッテリー電気自動車の仕様と詳細を明らかにしました。 2025 ラム 1500 REV エレクトリックピックアップ。
- 電動ラムは、最大 500 マイルの目標範囲や 14,000 ポンドの牽引能力など、大きな数値を約束します。
- ラムは、1500 REV XR と呼ばれるさらに野心的な将来のモデルをほのめかし、航続距離を延長するガソリン エンジンを追加することで、「クラスを打ち破る」航続距離を提供する可能性があります。 2025年モデルの導入に続くことを除いて、日付は与えられていません.
2 年前、Ram の CEO である Mike Koval はファンに、電動ピックアップを市場に投入したのは Ram が初めてではないが、それ以前に登場したトラックのベンチマークを行い、より高性能な車両を開発するには、さらに時間がかかるだろうと語った. そして、その声明に忠実に、Stellantis 部門は、大胆でほのめかされたスーパー ボウルのコマーシャルで、その生産電動トラックが 2025 1500 REV になることを発表しました。
最大 500 マイルの範囲?
ラムが明らかにした数字に基づいて、オーブンでの余分な時間は機能しました. 2025 年に顧客に届き始めると、1500 REV には 2 つのバッテリーオプションがあります。 標準の 168.0 kWh のバッテリー パックは、1 回の充電で 350 マイルの航続距離を目標とします。 長距離オプションには、500 マイルの範囲を対象とした巨大な 229.0 kWh のバッテリーが装備されています。
これらの数字を大局的に見ると、 拡張範囲 F-150 ライトニング 131.0 kWh のバッテリーを搭載し、航続距離は 320 マイル (75 mph のハイウェイ テストでは 230 マイル) と主張しています。 ハマーEVの 212.7 kWh のバッテリーはさらに大きく、GMC は同様の 329 マイルの航続距離を主張していますが (当社の航続距離テストでは 290 マイルを管理しました)、急速充電すると、フル充電ですぐに 100 ドルを超える可能性があります。
選択したバッテリーに関係なく、1500 REV は約 10 分で最大 110 マイルの範囲を追加できます。これは、その間ずっと 300 kW を超える猛烈な充電率を示唆しています。 最大 350 kW の速度での 800 ボルト DC 急速充電は、バッテリーの 2 つの 400 ボルト セクション間の接続を変更することで可能になります。これは、800 ボルトで並列から直列に切り替える GM と同様のプロセスをハマーに使用する可能性があります。充電。
これらのバッテリーからのすべての電力は、2 つの 335 馬力の電気駆動モジュール (フロント アクスルに 1 つ、リアに 1 つ) を介して供給され、1500 REV は全輪駆動が可能です。 リア アクスルには電子ロック リア ディファレンシャルが用意されていますが、フロント アクスルにはそのオプションがありません。 代わりに、フロントアクスルには自動ホイールエンドディスコネクトが装備されており、これにより前輪が自由に回転し、効率が向上します。
ラムは、このトラックは 654 馬力と 620 ポンドフィートのトルクを生み出すと言います。 アクセルを固定すると、1500 REV は 4.4 秒で時速 60 マイルまで加速します。
1500 REV は、車両対車両、車両対グリッド、および車両対家庭の双方向充電が可能です。 トラックの前後に搭載された電源は、ベッドで最大 7.2 kW、フランクで 3.6 kW のパネルを使用して、作業現場やテールゲートなどに補助電源を提供します。
生活のために働く
ラムは、トラックの所有者がトラックのことをしたいと思っていることを知っています。 これは、EV への切り替えに伴うトレードオフを取り除くか、少なくとも最小限に抑えることを意味します。 標準レンジ トラックの牽引能力は 14,000 ポンドで、最大積載量は 2,700 ポンドです。 公式のけん引評価は、長距離バージョンでは利用できません。
標準の内燃式ラム 1500 は、コイルスプリング リア アクスルによる優れた乗り心地のおかげで、10 ベスト リストの定番となっています。 1500 REV は、リアのマルチリンク独立セットアップと、四隅すべてにアダプティブ ダンピング標準を備えたアクティブ レベリング エア サスペンションにより、さらに一歩進んでいます。 調整可能なエアサスペンションにより、5つのプリセットライドハイトが可能になります。
トップブラストリム
新しいラムは、おなじみのトレードマン、ビッグホーン/ローンスター、ララミー、リミテッドの5つのトリムで利用でき、ラインナップのトップにタングステンという名前の新しいトリムが追加されます. タングステントリムには、インディゴ/シーソルトのツートンカラーの専用インテリアがあります。 スエードがヘッドライナー、A ピラーと B ピラー、バイザーを包み込みながら、インテリア全体にメタルのアクセントが施されています。
1500 REV のインテリアは、標準のガソリン エンジン バージョンに慣れている人にはすぐにわかると思いますが、いくつかの重要な変更が加えられています。 通常のトラックのオプションの 12.0 インチ画面が標準になり、新しい 14.5 インチ画面が利用可能になりました。 さらに、コンセプト トラックに見られる 10.3 インチのダッシュ マウント パッセンジャー スクリーンが生産されています。
インフォテインメントの新しい EV 固有のページでは、電力の流れ、範囲への影響、充電レベル、充電スケジュールなどの統計を表示できます。 1500 REV はプラグアンドチャージも可能で、所有者は支払いを設定できるため、互換性のあるステーションにプラグインすると自動的に充電が行われます。
2025 年の 1500 REV の生産は 2024 年の第 4 四半期に開始され、2025 年初頭に納車が開始される予定です。ガソリンまたはディーゼル駆動のRam 1500よりもはるかに優れています。
アソシエイト ニュース エディター
ジャック フィッツジェラルドの車への愛情は、F1 への今でも揺るぎない中毒から生まれています。
大学在学中、地元のディーラー グループでディテーラーとして短期間働いた後、自分では買えない新車をすべて運転するためのより恒久的な方法が必要であることに気付き、オートライティングのキャリアを追求することにしました。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校の大学の教授たちを追い詰めることで、彼はウィスコンシン州を旅して自動車業界の物語を探し、夢の仕事に就くことができました。 車とドライバー. 彼の新しい目標は、彼の 2010 フォルクスワーゲン ゴルフの必然的な終焉を遅らせることです。