メルセデス EQS 580 4Matic が BMW i7 xDrive60 に勝利

ドイツ人 オートモーターウントスポーツマガジン は、メルセデス EQS 580 4Matic と BMW i7 xDrive60 を比較し、世界最高の高級電動リムジンを製造するのは誰かを答えます。

写真：あオートモーターウントスポーツ

メルセデス EQS と BMW i7 は同じセグメントで競合しますが、哲学は異なります。 BMW i7 は、BMW のディンゴルフィング工場の同じ生産ラインで、7 シリーズの従来型およびプラグイン バージョンと同じプラットフォームで生産されています。 今後の BMW の哲学は、最初に電動バージョンを発売し、その後に他のバージョンを発売することです。 7 シリーズの場合、ヨーロッパではディーゼルとプラグインが続きますが、ガソリン バージョンは米国でのみ利用可能です。 対照的に、メルセデス EQS は S クラスとは完全に異なり、専用の EVA II 電気プラットフォーム上に構築されています。

BMW i7 xDrive60: 最高の快適性、優れた品質、ただし俊敏性は低く、消費量は多い

新しい BMW 7 シリーズは、以前の延長ホイールベース バージョンよりも 13 cm/5.11 インチ長く、5 cm/1.97 インチ高く、幅はほぼ同じである巨大な車です。 高さの増加は、101.7 kWh の容量を持つ 11 cm/4.33 インチのリチウムイオン バッテリーが床に取り付けられているためです。 長さの増加は、余分なスペースの必要性よりも、7 シリーズをさらに高く配置したいという BMW の願望によって説明されます。 フロントでは、乗客は複数の方向に電動で調整可能な非常に幅の広いシート、ベンチレーテッド シート、ヒーター付きシートに座ります。優れた品質の素材と比類のない人間工学が、多数の機能にもかかわらずインテリアを特徴付けています。

後部からさまざまな色合いで照らされるインタラクション バーは、室内幅全体に広がっています。 空気の分配を調整したり、グローブボックスを開けたり、自動ドアを閉めたりするために使用できます。
BMW i7 xDrive60 は、永久磁石ではなく電流励起の 2 つの同期モーターによって駆動されるため、BMW はモーターに希土類を使用していません。 190 kW のモーターがフロントで、230 kW のモーターがリアで作動し、400 kW と 745 Nm (549 lb-ft) を発生します。

i4 M50と比べると、重量増のせいか加速はそれほど激しく感じません。 それでも、加速度の数値を見ると、2 つのモーターの信じられないほどの力がわずかに軽減されているだけであることがわかります。 洗練に関して言えば、2 つの電気モーターは、有名な V12 を忘れさせてくれるだけで、ほんのわずかなハム音しか発しません。

先行車や道路の地形だけでなく、信号機も考慮した自動戦略のリカバリー システムは効率的に機能し、0.24 Cx とともに効率化に貢献します。

テストモデルには、標準のアダプティブエアサスペンションとアクティブアンチロールバー（3,700ユーロ/ 4,039ドル）という、可能な限り最高のドライブトレインがありました。 これらはコーナリングロールを減らしますが、時には十分ではありません。 直線では、システムがスタビライザー バーを切り離し、快適性を向上させます。 エアサスペンションは高度な快適性を提供し、鋭利なエッジのある深いくぼみでのみ、乗客を邪魔することなくわずかな音を立てます。
快適性は完璧ですが、伝統的な BMW のスポーツ性は、オンボードの M スポーツ パッケージ (6,900 ユーロ/7,531 ドル) でさえ欠けています。 ステアリング角度が 3.5 度のインテグラル ステアリングは、俊敏性にはあまり影響しませんが、狭いスペースでのハンドリングの向上に貢献します。 前後の重量配分が 49/51% の BMW i7 は、コーナーでアンダーステア​​を起こしますが、電子機器がこの現象を慎重に緩和します。

前後の重量配分が 49:51% の i7 は、コーナーでアンダーステア​​になることがありますが、制御システムが慎重に介入してそれを減らします。
したがって、BMW i7 は長旅向けの優れた車ですが、テストでの 35 kWh/100 km という高いエネルギー消費により、320 km (199 マイル) ごとに充電の休憩が必要になります。 一方、i7 は大電力の DC ステーションで急速に充電されました。 18 分で、BMW は 51 kW、つまりバッテリーの 50% を充電しました。 平均充電電力は147kWで、フル充電まで70分かかりました。

メルセデス EQS 580 4Matic: より機敏で広々とした航続距離

専用プラットフォーム上に構築されたメルセデス EQS は、0.20 という並外れた Cx とキャブフォワード ボディ デザインで際立っています。 さらに、Mercedes EQS 580 4Matic は、フロントに 135 kW、リアに 255 kW の 2 つの永久磁石同期モーターを備えており、385 kW (まもなく 400 kW) と 858 Nm (633 lb-ft) を発生し、トルク配分は 10,000 回チェックされます。電子制御システムによる毎分。

EQS のその他の 2 つの注目すべき機能は、ウォーター ランスを備えた内部の電気モーター ローターの加圧冷却と、下にあるバッテリー ケースを衝撃から保護するアンダーボディ パネルのリブです。 ちなみに、メルセデスは他のメーカーより長いバッテリー保証を約束しており、8 年または 160,000 km/99,419 マイルではなく、10 年または 250,000 km/155,342 マイルです。

デザイン上、メルセデス EQS は i7 よりも小さく見えますが、そうではありません。 マルチコンター (1,737 ユーロ/1,896 ドル) と多方向に調整可能なフロント シートは快適ですが、優れたサポートを提供します。 ドライビング ポジションは i7 よりも 4.5 cm 低く、シートは十分に統合されていますが、i7 ほど大きくはなく、背の高いセンター コンソールで区切られています。

リアでは、Mercedes EQS は膝の位置が 4 cm 広くなり、アーチ型のルーフにもかかわらず、車内の高さが指 1 本分高くなります。 トランクも 7 シリーズよりも大きくなっていますが、積載量は BMW の 571 kg/1,259 ポンドに比べて 453 kg/999 ポンドと BMW よりはるかに低くなっています。

BMW と同様に、メルセデス EQS 580 4Matic のナビゲーション システムは、充電速度に応じて停止に必要な時間をカウントすることで、必要に応じて充電停止を考慮します。

メルセデスはまた、激しく、スムーズに、調和して、そして静かに加速します。 メルセデスの方が速いように感じますが、加速の差はわずか 0.4 秒であり、インギアの加速は同じです。

メルセデス EQS 580 4Matic アダプティブ エア サスペンションと、10 度のステアリング角度を備えたオプションの全輪ステアリングが標準装備されています (1,547 ユーロ/$1,690、無線で注文することもできます。標準は 4.5 度のステアリング角度です)。 10 度のステアリング角度により、コンパクトカーに匹敵するステアリング直径で、EQS は狭いスペースでより操縦しやすくなります。 ステアリングのレスポンスも良く、コーナリング時のアンダーステア​​も少ない。 スポーツモードでは穏やかな中立性を失い、より爽快な加速の下で少しバックスイングします. それ以外の場合は、優れたグリップを提供し、動的テストで確認された並外れたダイナミクスを備えています。

メルセデスはより激しくブレーキをかけ、制動距離はわずかに短くなっていますが、ブレーキ ペダルは直線的ではなく、特に自動回復モードの最初のフェーズでは制御が困難です。 対照的に、BMW は、より制御しやすくリニアなブレーキ ペダルを提供しています。

EQS は i7 よりもわずかに機敏ですが、快適性は劣ります。 ハードで短いバンプでは、EQS の反応が少し粗くなります。 一方で、体の動きをよりしっかりと制御します。

対照的に、Mercedes EQS 580 4Matic は、少し大きいバッテリーのおかげで、航続距離が 320 km/199 マイルではなく 359 km/223 マイル (エコモードでの 427 km/265 マイルと比較して 478 km/297 マイル) になりました。テストでは、33.4 kWh/100 km の低燃費を達成しました。 しかし、より大きなバッテリーでも、充電はより速くなります。 たとえば、18 分でバッテリーの 50% を充電し (BMW の 51 kWh に対して 54 kWh)、フル充電にかかった時間は BMW の 70 kWh に対して 61 分でした。