明日でも明後日でもありませんが、化石燃料が禁止され、内燃機関車を運転することができなくなる時が来るでしょう。 今後数年間で合成燃料が勢いを増さない限り、電化は避けられません。 それは伝統主義者を悲しませますが、クラシックカーやヴィンテージカーを手放したくない人々には希望の光があります.
MINI Recharged プロジェクトで証明されているように、もともと ICE を動力源としていた車は、電動化後も街を走り続けることができます。 これは、ガスエンジンを搭載していた1975年のBMW 1602の場合です。 ウェールズのエレクトリック クラシック カーは、古いビマーを完全にレストアしただけでなく、電気モーターとバッテリー パック用のスペースを確保するために油分を取り除き、新たな命を吹き込みました。
1602 の心臓部には、120 馬力と 173 ポンド フィート (235 ニュートン メートル) のトルクを後輪に送る空冷式の Hyper 9 電気モーターが搭載されています。 e-モーターはオリジナルの 4 速マニュアル ギアボックスのベル ハウジングにボルトで固定されているため、ドライバーは以前と同じようにギアを操作できます。 パワーは今日の基準では印象的ではありませんが、車の重量はわずか 1,064 kg (2,346 ポンド) で、フロント 58%、リア 42% です。 他のすべての EV と同様に、トルクはほぼ瞬時に発生します。
0 から 62 mph (100 km/h) までのスプリントを完了するのに 7.5 秒かかり、100 mph (161 km/h) で最高速度に達します。 16 個の LG Chem リチウム イオン セル (40 kWh) を完全に充電すると、150 マイル (241 km) も走行できます。 ゼロエミッションの BMW は、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI Mk2 からも覚えているかもしれない、ポルシェにインスパイアされたオーク グリーンの塗装をまとっています。 15 インチの BBS レプリカ ホイールに乗り、ブレンボのフロント ブレーキを誇りますが、車高はアイバッハ スプリングのおかげで 30 mm (ほぼ 1.2 インチ) 低くなります。
値段はどれほどでした？ ドナー車、レストア、および EV コンバージョンを考慮すると、現在の為替レートで 80,000 ポンドまたは約 97,500 ドルでした。
1972 年のミュンヘン オリンピックで 1602 にまったく同じことをしたのと同様に、BMW 自身も 3 シリーズの前身モデルを EV に変えることに慣れています。 偶然にも、同社は先日、1602 Elektro-Antrieb (Electric-Drive) の発表から 50 年を記念して、本社でライトショーを開催しました。