ロードスターで 1,200 PS — ヴェイロン 16.4 グランド スポーツ ヴィテッセ 2012 年 — ブガッティは、ロードスターのパワーとパフォーマンスの新しい基準を打ち立てました。 1 年後、並外れたハイパー スポーツ カーは、時速 408.84 km の最高速度を達成し、自動車の世界で独自の地位を確立しました。世界で最もパワフルで最速の市販ロードスターとしての地位を確立しました。今日。
ブガッティ オートモービルのクリストフ ピオション社長は、ヴェイロン 16.4 スーパー スポーツ クーペが 1,200 PS の W16 エンジンを世界に紹介した後、顧客が同じ信じられないほど高い出力を誇るオープン トップ バージョンに対する要望をどのように表明したかを覚えています。 エンジニアは、その後の数か月を Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse の開発に費やしました。
新しいロードスターに関する最大の課題は、十分な走行安定性を実現し、ロールオーバー プロテクションと前モデルのヴェイロン 16.4 グランド スポーツの取り外し可能なルーフを再定義することでした。 ヴェイロンの非常に特殊な構造設計は、さらに強化する必要がありました。 これを実現するために、軽量のポリカーボネート製の取り外し可能なルーフ モジュールが作成されました。これにより、わずか数ステップでオープントップの運転が可能になりました。 単純に聞こえるかもしれませんが、実はそうではありません。クーペでは、ルーフはモノコック フレームの不可欠な部分であり、車に卓越した安定性を提供するのに役立ちます。 ロードスターでは、必要な剛性と安全基準を達成するために、計算された荷重経路に沿って 1 度あたり 22,000 Nm という非常に高いねじり剛性を持つ補強材を追加する必要がありました。
モノコック設計で構築された非常に頑丈で軽量なパッセンジャー コンパートメントには、ボディ剛性と軽量構造の最適な組み合わせが必要でした。 構造の不可欠な部分、つまり屋根が取り除かれた場合、車両の高い剛性と、側面衝突や転覆保護を含む衝突安全性を維持するために、荷重経路を再定義する必要があります。
その結果、モノコックはサイド スカートとトランスミッション トンネルの周囲で補強され、B ピラーはカーボン ファイバー サポートによって横方向に強化されました。 トランスミッション トンネルの下にある中央のカーボン プレートは、車両が他のどのロードスターよりもねじり曲がりを起こしにくいようにする役割を果たしました。 さらに、ヴェイロン 16.4 グランド スポーツ ヴィテッセのサイド ドアはカーボン ファイバー製で、事故の際に A ピラーから B ピラーに荷重を伝えるピン付きの一体型縦方向サポートを偽装し、衝撃力を軽減します。
8.0 リッター W16 エンジンは 1,200 PS を発揮し、Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse の最高速度は 410 km/h です。 2013 年に中国人実業家でレース カー ドライバーのアンソニー リューが行った記録的なドライブでは、屋根を下ろした状態で 408.84 km/h の速度が記録されました。
「ルーフを除けば、ヴェイロン 16.4 グランド スポーツ ヴィテッセは、ブガッティのエンジニアリングの専門知識が比類のないものであることを示しています。 ルーフが下がっているときの重量配分はまったく異なりますが、車両は安定した状態を保ち、ルーフを閉じているときと同じように印象的な加速をします」とクリストフ・ピオションは説明します。 「Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse により、ブガッティは、非常にダイナミックかつ非常に快適に運転する、非常に高性能で出力の高いオープン トップのハイパー スポーツ カーを構築できることを証明しました。」
2008 年に発表されたヴェイロン 16.4 グランド スポーツ ヴィテッセの前身である 1,001 PS を誇ったヴェイロン 16.4 グランド スポーツでは、トップダウンのドライビングで驚異的なパワーを体験することができましたが、ヴェイロン 16.4 グランド スポーツ ヴィテッセは、さらに、その名に恥じない — Vitesse — スピードを意味します。 Veyron 16.4 Grand Sport と比較して 199 PS の向上が達成されたのは、何よりもまず、4 つの大型ターボチャージャーと新しいインタークーラーのおかげです。
車のデザインも見直されました。 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse のフロントは、Veyron 16.4 Super Sport と同様に広いエアインテークを備えています。 下部のエア スロットは横方向にホイール ウェルまで伸びており、ロードスターに非常に堂々とした外観を与えています。 エアインテーク直下には新型フロントスポイラー。 ダブル ディフューザー、センター ツインパイプ エキゾースト システム、ルーフ エッジ スポイラーのすべてが組み合わさって、驚くほど印象的なリア デザインを実現しています。 クーペとは対照的に、ロードスターのスキンはすべてカーボン製です。 そのため、ブガッティは透明で目に見えるカーボン塗装のオプションも提供しています。
Veyron 16.4 Super Sport とは異なり、他のすべての Veyron モデルと同様に、Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse には、エンジン カバーの両側に 2 つのエア スクープがあります。 ロードスターでは、これらは 2 つの目的を果たします。1 つ目は、16 気筒エンジンのために空気を吸い込むこと、2 つ目は、ロールオーバー保護のエレガントに統合された部分です。
ブガッティはまた、7 速デュアル クラッチ トランスミッション (DSG) のギアリングを含む、すべてのパワートレイン コンポーネントを強化しました。 ヴェイロン 16.4 スーパー スポーツから採用された 4 ポンプ タンクを備えた燃料システムは、エンジンに十分な燃料を供給します。 確実かつ快適にパワーを路面に伝えるため、ブガッティは ESP、タイヤ、ブレーキを含むシャシーを再調整しました。これらはすべて、ロールとピッチをほとんど認識できないほどに最小限に抑えます。
ルーフを閉じた状態で、1,001 PS の先行モデルである Veyron 16.4 Grand Sport は、正確に 407 km/h の速度に達し、クーペの速度に匹敵します。 ルーフを下ろすと、ブガッティは電子制御で時速 360 km まで減速します。 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse では、出力が高いだけでなく、最高速度も向上しています。 ルーフを閉じた状態で 1,200 PS を発揮する Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse は、時速 410 km まで加速しますが、ルーフを下ろすと時速 375 km に制限されます。
「ルーフエッジスポイラーと精巧に設計されたウィンドディフレクターのおかげで、車内の騒音と乱気流は最小限に抑えられています。 時速 200 km を超える最高速度でも、乗客はトップダウンで会話を続けることができます」とクリストフ ピオションは語ります。 「これは、基本的な顧客の要望に応えるものでした。」 カーボン、アルミニウム、マグネシウムに加えて、ブガッティは内部に細かいバックステッチを施した特殊な耐湿性レザーを採用しました。
ヴェイロン 16.4 グランド スポーツ ヴィテッセは、ヴェイロン シリーズの最後のモデルとなる予定でした。2013 年バージョンは、Les Légendes de Bugatti シリーズの一部として作成されました。 Les Légendes de Bugatti は、ジャン ピエール ヴィミーユ、ジャン ブガッティ、メオ コスタンティーニ、レンブラント ブガッティ、ブラック ベス、エットーレ ブガッティの 6 人の歴史的なブガッティの個人だけでなく、ブガッティのユニークな創造性と職人技も称えました。 この目的のために、Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse の Les Légendes de Bugatti エディションでは、デザイナーはこれまで車両に見られなかった仕上げ方法と素材を使用しました。 各モデル 3 台のみの限定販売だったレジェンド モデルはすべて、すぐに売り切れました。
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