第 1 四半期の新車販売は好調でしたが、同時期に 32% 増加した中古 EV 販売と比較すると、ほとんど停滞しています。
2023 年の第 1 四半期、EV は新車販売の 7% を占めました。 Cox Automotive のアナリストによると、米国での電気自動車の人気により、2023 年には新しい EV 販売台数が 100 万台を超える見込みです。2022 年の EV 販売台数は、全自動車販売台数の 5.8%、つまり約 807,000 台を占めています。
EV を購入する人が増えるにつれて、中古のバッテリー式電気モデルのプールが増えています。 バッテリー電気の購入者は忠実であり、一度 EV を購入すると、別の EV を購入する可能性が高いことが統計で示されています。
実行可能な EV が数年前から利用可能になっているため、一部の所有者は、新しい EV を購入するために最初または 2 番目の EV を下取りに出しています。
コックス・オートモーティブのチーフ・エコノミスト、ジョナサン・スモーク氏は、次のように述べています。 「私たちのデータセットは、中古EVの販売がここから急速に増加し始めることを示しており、新しい販売によって設定された明確な道筋をたどります. 第 1 四半期、マンハイムのチームは、卸売市場で記録的な数の中古 EV を処理しました。 中古EVに価値を置くことは、私たち全員が開発し、洗練する必要がある新しいスキルセットであるため、これは私たちがすでに受け入れ始めている業界にとって差し迫った課題です。」
中古EVが魅力的な理由
Cox 氏によると、第 1 四半期の米国での新しい電気自動車の平均価格は約 59,000 ドルでした。 同時期の平均新車価格は約 49,000 ドルでした。 中古EVの平均価格は？ 約 43,400 ドル — 中古モデルは税額控除の対象となります。 その数は、前年同期よりも 4% 少なくなっています。
米国議会は昨年の夏、4,000 ドルの使用済み EV 税額控除を作成しました。 資格を得るには、購入者はディーラーから中古の EV を 25,000 ドル以下で購入する必要があります。 クレジットの最大額は、販売価格の 30% で、最大 $4,000 です。 中古 EV 購入者の調整総収入は、個人の場合は 75,000 ドル、共同申告者の場合は 150,000 ドルを超えてはなりません。
小売店での平均出品価格の低下は、EV 市場シェアのリーダーであるテスラの積極的な値下げの結果である可能性があります。 コックスのアナリストは、市場のリーダーが新しいEVの価格を押し下げると、中古車の価格もそれに追随すると述べています。
コックス・オートモーティブのデータによると、中古電気自動車の小売販売 — 認可されたディーラーを通じて販売された EV — は、第 1 四半期に大幅に増加し、前年比 32% 増の 42,753 台になりました。 (販売量の見積もりには、個人間の消費者間販売は含まれません)。 2023 年第 1 四半期の中古 EV 販売台数は、2021 年第 1 四半期の販売台数の 2 倍に相当します。
ますます多くの使用済みEVが「システム」に入ります。 米国最大の自動車卸売市場であるマンハイムは、販売する EV の数はまだ比較的少ないものの、急速に増加していると指摘しています。 第 1 四半期までに、全米のマンハイムの事業所では 9,800 台近くの使用済み EV を処理しました。これは、2022 年の同時期から 40% 増加しています。