トヨタは、プラグインハイブリッドバリアントが前世代の 25 マイルよりも 50% 以上長い電気航続距離を提供すると主張されている第 5 世代のプリウスを発売したばかりです。 ただし、同社は大幅に航続距離を伸ばすプラグイン ハイブリッドの開発に取り組んでいます。
トヨタの今後 10 年間の戦略を概説する金曜日のプレゼンテーションで、トヨタの最高技術責任者である中島浩樹氏は、同社が電力だけで 124 マイル以上走行できるプラグイン ハイブリッドを計画していると語った。 彼は、そのような範囲が達成される可能性のあるテストサイクルについては言及しませんでしたが、EPAサイクルよりも寛大な海外で使用されているWLTPサイクルに基づいている可能性があります. タイミングについても言及しなかった。
中島氏は、トヨタは将来のプラグイン ハイブリッドを「実用的な」電気自動車として位置付けたいと考えていると語った。 典型的な所有者は、ほとんどの旅行で電気モードでのみ車両を使用する可能性が高く、内燃エンジンは、時折の長距離旅行や、充電インフラが不足している地域への旅行のバックアップとして存在します。
中島氏は、同社は2026年に登場する予定の次世代電気自動車向けに、より効率的なバッテリーを開発しており、バッテリーはトヨタの現在のEVと比較して2倍に航続距離を伸ばすと予想されている.
中島宏樹
同じバッテリーが、トヨタの長距離プラグイン ハイブリッド車に使われる可能性があります。 トヨタが開発している全固体電池がその代替になるかもしれません。 同社は、全固体電池の最初のアプリケーションはハイブリッド車になると述べています。 全固体電池のエネルギー密度が高いということは、同じ重量の液体タイプの電池よりもはるかに広い範囲を提供できることを意味します。
プレゼンテーションで、中島氏はまた、トヨタは、乗用車ではなく、中型および大型トラックなどの商用車用ではあるが、水素電気パワートレインの大量生産を追求する計画であると述べた. 水素ステーションが利用可能であると仮定すると、バッテリー電気トラックよりもはるかに軽量であるだけでなく、燃料補給がはるかに高速であるという利点があります。