制限速度を下げることが道路の安全性に貢献することは、それほど驚くべきことではありません。 道路安全保険協会の調査によると、これは、人々がすでに比較的ゆっくりと運転している一部の街路にも当てはまることが示唆されています。
この調査の背後にあるデータは、ワシントン州シアトルからのもので、2016 年 11 月にダウンタウン エリアの幹線道路の速度制限を時速 30 マイルから時速 25 マイルに引き下げました。以前の時速 25 マイル。
統計によると、シアトルのダウンタウンの幹線道路では、衝突による負傷の可能性が 20% 低下しました。 市の中心部の外にあるこれらの通りでは、11% の減少がありましたが、IIHS によると、これは統計的に有意ではありませんでした。
「これらの結果は、速度制限を再考することの価値を示しています。シアトルの変更後もクラッシュは発生しましたが、それほど危険ではありませんでした」とIIHSのデビッド・ハーキー社長はこの研究について語った.
IIHS の研究者は、速度制限を変更していないワシントン州のシアトルと他の 3 つの都市の 3 年間の衝突データを調べました。 彼らは、シアトルの幹線道路で負傷者を伴う衝突の割合が低下したことを発見しました。 一方、この数字は他の場所で増加しました。
住宅街では、衝突による怪我の可能性に大きな変化はありませんでした。 IIHS の研究者は、この理由について 2 つの理論を持っています。 サンプルサイズが小さいことが要因である可能性があります。 または、これらの道路は狭く、多くの場合、両側に路上駐車があるため、ドライバーは制限速度に関係なく 20 mph より速く走らないかもしれません。
国家道路交通安全局の調査によると、2022 年 1 月から 9 月までの交通事故死傷者数は、2021 年の同時期と比べて 0.2% 減少しました。わずかな減少は、ドライバーが前年の最初の 9 か月よりも走行距離を 1.6% 増やしたためです。