私は「永遠のクルマ」という考えに取りつかれています。 それは何ですか、素晴らしい質問です。 金持ちで力のある人物、精霊、または政府の役人が現れ、車を 1 台無料で所有できるが、それは永久に保持しなければならないと言います。 燃料、メンテナンス、保険、すべてあなたのものです。 あなたは何を選びますか？ これは、自動車愛好家が抱く空想の 1 つですが、実際には実現することはありません。 それでも、それは楽しいエクササイズであり、今週の私の貸し出しはちょうどいいかもしれません. Audi からこのゴージャスな 2023 RS 6 Avant が送られてきました。
（注、私は新しい相棒からこの写真について素晴らしい写真の援助を受けました 石工、そのため、彼のものは特に以下の（多数の）ギャラリーで具体的に呼び出され、残りは私のものです. とてつもなくクールなものを見つけてくれた彼に敬意を表します 落書き横丁 両方ともメリーランド州ボルチモアにある、近くの放棄された (っぽい) 列車の車庫です。)
写真提供者 石工
2023 Audi RS 6 Avant 概要
これは普通の車とはかけ離れていますが、通常のレビュー手順とフォーマットに従ってみます。 RS 6 Avant のバージョンは 1 つだけで、価格は $121,900 からです。 そこから、ストラップを付けます。
私たちのテスターには、次のものもありました。
セブリング ブラック クリスタル効果 ($1,095)
カーボン オプティック パッケージ ($6,350)
- 22 インチ 5-V スポーク台形デザイン キャスト アルミ ホイール、グロス ブラック フィニッシュ、サマー タイヤ
- ブラックルーフレール
- Carbon Optic エクステリア エレメント (ドア ブレード、フロント & リア バンパー インサート)
- ハイグロスブラックのエクステリアエレメント (バッジ、グリル、ウィンドウサラウンド、フロント&リアバンパーインサート)
- カーボンドアミラーハウジング
グレーのキャリパー付きセラミックブレーキ ($8,500)
エグゼクティブパッケージ ($2,750)
- 拡張レザーパッケージ（センターコンソール、ドアアームレスト、インストルメントパネル上部）
- 後席シートヒーター
- ヘッドアップディスプレイ
- 電動ソフトクロージングドア
- リモートパークアシストプラス
運転支援パッケージ ($2,250)
- レーンガイダンス付きアウディアダプティブクルーズアシスト
- リアクロストラフィックアシスト付きアウディサイドアシスト
- 交差点アシスト
- アウディプレセンスリア
- 交通標識認識
スポーツエキゾースト ($1,000)
ダイナミック ライド コントロール サスペンション ($1,250)
ブラック ダイナミカ ヘッドライナー ($3,000)
大型動物と歩行者を検知する暗視アシスタント ($2,500)
Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System ($4,900)
- 3Dサウンドスピーカー、センタースピーカー、サブウーファー、アルミスピーカーカバーを含む19スピーカー
- 高効率ICEpowerテクノロジーとBeoCoreアンプで完全にデジタル化された、総出力1,820ワットの19チャンネルアンプ
- Fraunhofer IIS による Symphoria® 3D アルゴリズム
- インストルメント パネルとデジタル シグナル プロセッサ (DSP) の 2 つの自動拡張音響レンズ
そして、まあ、さらに。 以下をご覧ください。
合計すると、1,000 ドルのガソリン ガズラー税で 158,105 ドルになります。 明らかに、その最後のビットは、全体的な値札と比較してバケツの下落ですが、これが「永遠の車」の素材であるかどうかを調べてみましょう.
2023 Audi RS 6 Avant インサイド & アウト
RS 6 は威嚇的で、特に黒の場合はそうです。 正直なところ、ダークカラーではディテールの一部が失われていますが、特にエクステリア全体に黒いトリムが優勢です。 22 インチ (!) のホイールがすべて黒ではないのが気に入っています。 斜めに分割された Y スポークは私のお気に入りのホイール デザインではありませんが、フロントからリアまで見栄えの良い車です。
しかも広い。 とても広い。 車幅を狭めようと落書き路地に入ると肩がすくむほど広い。 正確に言えば、ミラーを除いた全幅は 76.8 インチです。 比較のために、2023 Ford Bronco Big Bend 4dr 4WD with Advanced package は 75.9 インチです。 いまいましいブロンコよりもほぼ 1 インチ広いです。 もちろん、大きなトラックのようなミラーを追加すると、ブロンコは全幅で優位に立つことができますが、それでも、特に街中で運転するのは恐ろしいことです. より直接的な比較のために、2023 メルセデスベンツ E 63 S AMG ワゴンは、完全に 1.7 インチ狭くなっています。
写真提供者 石工
しかし、RS 6 にその存在感を与えているのは幅であり、傾斜したリア ルーフラインも同様です。 カーボンファイバーのビットは上品で、いくつかの場所にあり、特にサイドミラーとリアディフューザーを覆っています. RS 6 がミラーに現れたとき、それは非常に目立ちます。 この車はゆっくり運転するのが難しく、それについては後で詳しく説明します。
写真提供者 石工
インテリアは別の話ですが、エクステリアは完全にダース・ベイダーですが、コニャック色のレザーが RS 6 のキャビンを実際に少し明るく風通しの良いものにしています。 当然のことながら、6 桁台の車両では、標準装備のリストは長さ 1 マイルにもなります。 快適さの面では、豪華な革張りのインテリアに加えて、フロントシートはヒーターとベンチレーション、フラットボトムホイールはヒーター付きです。 4 ゾーン 自動気候制御システム、後部には手動サンシェードがあります。 技術面では、最新の Audi Virtual Cockpit デジタル クラスター、見栄えの良いデュアル タッチスクリーン セットアップ (上部 10.1 インチ、下部 8.6 インチ)、Android Auto およびワイヤレス Apple CarPlay、ワイヤレス充電パッド (電話信号ブースター付き) を利用できます。 ）、 もっと。
アップグレードとパッケージのリストは重要です。たとえば、エグゼクティブ パッケージでは、レザー、ヒーター付きリア シート、ヘッドアップ ディスプレイ、ソフト クローズ ドアなどを利用できます。 時間を過ごすのに非常に快適な場所です。 当然、シートは素晴らしく、センターコンソールがシフターと同じ高さであることが気に入りました。 長時間のドライブでは、肘をアームレストに置き、手をシフトレバーに快適に置くことができました.
批判は信じられないほど軽微でした。 マッサージ機能がなかったのは、価格から考えると恥ずかしいことです。 （はるかに安価な）アウディで通常それをアクティブにするボタンは空白でした。 また、他の一部の Audi と同様に、カップホルダー以外に携帯電話を保管する場所はありません。 センター コンソールの内側にスポットがありますが (ワイヤレスで充電できる場所もあります)、私の携帯電話にはポップ ソケットの 1 つがあるので (私はたくさんの写真を撮りますが、黙っています)、それはオプションではありません。 最後に、フロント カップ ホルダーは 20 オンスのソーダの底を挟み、ソーダをこぼさずに引き出すのが難しくなります。 はい、毎回スクリュートップを外すことができますが、誰がその時間を持っていますか? 常にハンドルを握っている必要があります。
後部座席のスペースは十分で、レッグルームは 37.4 インチ (E 63 ワゴンの 36.1 インチよりかなり広い) でした。 私の不機嫌そうな（ほぼ）16歳の娘は、後部座席の部屋について文句を言いませんでした。 一方、貨物容量は30.0cuです。 これは私のニーズには十分でした（私の最年少のバウアーホッケーバッグの写真がそこにありませんでした、申し訳ありませんがオフシーズンです）が、ベンツの35 cuよりも大幅に小さいです. フィート。それ以外の場合、たとえばフロントのヘッドルームやレッグルームなど、他のほとんどの測定値は、通常、互いに 1 インチ以内でした。
RS 6 は夜間も同様にクールで、多数のゲージ クラスタ オプションから選択でき、さらに気分に応じて周囲の照明を変更する機能があります。 さらに、デュアル「RS」パドル ライトも用意されています。
たくさんの写真を撮りました。申し訳ありません。 この半廃墟の列車整備基地は、落書き通りのすぐ下にありました。 彼らは本館にいくつかのものを保管しているように見えるので、私はセミと言いますが、横のプラットフォームは荒廃していました。
写真提供者 石工
2023 アウディ RS 6 アバント オン ザ ロード
RS 6の前に登場したレクサスRXハイブリッドに乗っていたので見ました。 私は後世のためにその瞬間を捉え、最後に DriveShop の配達担当者によるちょっとしたレヴューを残しました。
素晴らしい第一印象を与えてくれますが、私はすぐにもう少し音量が大きいことを望みました. 完全なRSモードでも、ボンネットの下のモンスター4.0LツインターボV8を考えると、少し静かすぎて控えめです. 591 馬力と 590 lb-ft で、特にアップグレードされた RS スポーツ エキゾーストを搭載しているため、もう少し恐ろしい音にしたかったのです。 最近レビューしたRS3も通常モードでは少し静かだったが、RSモードではうるさくて誇らしげだった。 それでも、裏側は、快適モードでは非常におとなしいということです。 エンジンや排気音はほとんど聞こえず快適にクルーズでき、アダプティブ サスペンションは非常にスムーズなドライビング エクスペリエンスを提供します。
猛烈な速さで、スロットルを踏み続けます。 頭がすぐにヘッドレストにぶつかり、アウディのコンピューター システムがすべてを順調に進めます。 道路に雨が降っているときにホイールを回してスロットルをグースしたことさえありましたが、タイヤのチャープはそれほどありませんでした。 それはただ行く。
最初のドライブで、高速道路で隣に合流した RS 7 ドライバーから親指を立てられました。 高速道路といえば、RS6をゆっくり走らせるのはなかなか難しい。 部分的にスロットルを押しただけでも、努力しなくても時速 80 マイルを超えて最高速度を出すことができます。 車線逸脱システムは少し攻撃的で、合図なしで車線変更することなど考えないほうがよいでしょう (BMW ドライバーのジョークを挿入してください)。手からハンドルを奪おうとするからです。
アップグレードされたドライバー アシスト パッケージには、前方衝突軽減機能 (ワシントン DC からボルチモアに向かう I-95 で急停車する際に役立ちました) と、街の狭い路地をナビゲートする際に役立つ優れたトップダウン 360 度カメラ システムも備わっています。
2 つの RS モードを含め、RS 6 を思いどおりに動作させるために、さまざまな画面を表示する必要があります。 サスペンションのセッティングからエンジン音までクリックスルーできます。 「プレゼント」の後に「大音量だ」というオプションがあればいいのにと思いましたが。
それでも、ランボルギーニ ウルスを除いて、高速道路のクルージングとバナナの加速のより良い組み合わせを経験したかどうかはわかりません.100,000ドル近くもかなり高価です. 道路での唯一の欠点は、燃料消費量でした。 通常、私が代替品を入手したときは、週に 1 回補充することがあります。RS 6 は、2 ～ 3 回、高いテスト用のポンプを訪れました。 しかし、私は足が重く、停止するたびに 1 速までシフトダウンします。
まとめ
結局、私は RS 6 を手放したくありませんでした。 価格については、少し控えめでしたが、エキゾチックな車の所有者の毎日の運転手として、複数の車のガレージの一部であることがわかりました. 快適さとスピードの組み合わせは、どんな価格でも信じられないほど魅力的です。 主なライバルである E 63 S ワゴンの価格が 121,000 ドルからで、RS 6 よりも 900 ドル安いだけであることは驚くことではありません。 とはいえ、どちらのスーパーワゴンも失うわけにはいかないし、高速の 4 ドアを少しでも検討している人は、すぐに RS 6 を検討すべきだ。
私はそれを私の「いつか」永遠の車リストの一番上にしっかりと保持しますが、それが私の場合はウルトラブルーメタリックペイントカラーを選ぶかもしれません. しかし、私は少し外向的です。
ポスト 2023 Audi RS 6 Avant: The Forever Car? フーニバース初登場。