Volkswagen Syncro は、ドイツの自動車メーカーが Steyr-Daimler-Puch の四輪駆動の専門家と協力して開発した一連の 4×4 バンでした。 彼らはしばしばに変換されました キャンピングカーで、南極大陸を除いて、横断していない大陸はありません。
シンクロは、標準のタイプ 2 バンに比べてはるかに優れたオフロード能力を提供し、今日でも愛好家の間で大きな需要があります。 はるかに希少な 16 インチ モデルには、より大きなホイール、タイヤ、ブレーキが付属しており、最低地上高が増加し、すべてのシンクロの中で最もオフロードに対応できるようになりました。
早わかり – Volkswagen Syncro 4×4
- Volkswagen Syncro は、オーストリアのエンジニアリング会社 Steyr-Daimler-Puch と共同で開発されました。 全輪駆動の軍用車とオフロード車の専門知識で知られるパートナーシップにより、Syncro の革新的な全輪駆動システムが作成され、2×4 の安定した仲間と比較してはるかに優れたオフロード能力を提供しました。 .
- フォルクスワーゲン シンクロは、トランスポーター T3 プラットフォームに基づいて、1985 年に初めて導入されました。 カラベル、コンビ、ダブルキャブなど、さまざまなモデルと構成が用意されており、幅広い用途に対応しました。
- Syncro の所有者の多くは、オフグリッドの冒険や長距離のロードトリップに使用して、車を用途の広いキャンピングカーに改造しました。
- 今日、フォルクスワーゲン シンクロは、オフロード愛好家やビンテージ バン コレクターの間で熱狂的な人気を誇っています。 その革新的な全輪駆動システム、頑丈なデザイン、および適応性により、4×4 として高く評価されています。
建物 4×4 フォルクスワーゲン タイプ 2
フォルクスワーゲン シンクロの歴史は、1950 年代初頭に初めて登場した軽商用バンのラインであるフォルクスワーゲン タイプ 2 シリーズから始まります。 これらの車両は、用途が広く、堅牢で、経済的であるように設計されており、商業用および個人用の両方で急速に人気を博しています. しかし、タイプ 2 の全輪駆動バージョンのアイデアが実現したのは 1970 年代後半になってからです。
これは、フォルクスワーゲン シンクロの珍しい 16 インチ バージョンです。名前は、取り付けられているより大きな 16 インチ ホイールへの言及です。 また、標準の 14 インチ ホイールの車よりも著しく大きなタイヤを備えているため、最低地上高が増加します。
1970 年代後半、フォルクスワーゲンは、標準的な後輪駆動のバンよりも困難な地形に対処できる堅牢な 4 輪駆動車を作成することで、製品ラインを拡大しようとしました。
Steyr-Daimler-Puch が支援に乗り出す
同社は、4 輪駆動の軍用車やオフロード車を製造してきた歴史を持つオーストリアのエンジニアリング会社である Steyr-Daimler-Puch に目を向けました。 このコラボレーションにより、トランスポーター タイプ 2 T3 プラットフォームに基づくフォルクスワーゲン シンクロが開発されました。
1985 年に発売されたシンクロは、標準的なセンター デフの代わりに英国のファーガソン タイプのビスカス カップリングを使用した全輪駆動システムのおかげで、画期的な車両でした。
これにより、走行条件に応じて前後の車軸に動力が分配され、さまざまな地形で最適なトラクションとハンドリングが提供されます。 これにより、Syncro はオフロードの冒険、緊急サービス、さらには軍事用途にも最適になりました。
フォルクスワーゲン シンクロは、14 インチと 16 インチの両方の形状で、オフロードでその重量を超える能力を発揮することで有名です。これは主に、シュタイヤー ダイムラー プッチのエンジニアによる設計に関する開発作業のおかげです。
1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、フォルクスワーゲン シンクロは、カラベル、コンビ、ダブル キャブなど、さまざまなモデルと構成で登場しました。 これらのモデルは、家族の輸送から大型の主力車両まで、幅広いニーズに対応しました。
Syncro の実用性、耐久性、およびオフロード機能の融合は、それが提供された市場ですぐに忠実な支持者を引き付けましたが、それほど多くは販売されませんでした.
商業的な成功に加えて、シンクロはオフロード愛好家やキャンピングカーの心に入り込み、これらの車両を用途の広いキャンピングカーに変えました。 Syncro の 4 輪駆動システムは、そのコンパクトなサイズと適応性と相まって、標準的な後輪駆動のタイプ 2 では冒険を夢見ることしかできなかった冒険を求める人々にとって理想的な選択肢となりました。
希少なフォルクスワーゲン シンクロ 16インチ モデル
VW Syncro の最も珍しい反復の 1 つは 16 インチ モデルで、標準車両で使用される 14 インチ ホイールとは対照的に、16 インチ ホイールにちなんで名付けられました。 これらのより大きなホイールにはより大きなタイヤが取り付けられ、一緒になって車両の最低地上高が大幅に増加しました。
16インチのシンクロには、より大きなフロントとリアのブレーキと、VWがアーチをトリミングしてより大きなタイヤのためのスペースを確保した領域を隠すために取り付けられた黒いフェンダーフレアも取り付けられていました.
ギアボックスには、前進 4 速と後進 4 速があり、ドイツ語で「地形」を意味する「Gelände」を表す「G」ギアもあります。 このギアは、低域をシミュレートする非常に低いクロールギアです。
トランスポーター T3 プラットフォームが新しい T4 プラットフォームに置き換えられたため、フォルクスワーゲン シンクロの生産は 1992 年に終了しました。 比較的短い生産期間にもかかわらず、Syncro は自動車の世界に永続的な印象を残しました。
ここに表示されているフォルクスワーゲン シンクロ 4×4 16インチ
右ハンドルの VW Syncro 16 インチは非常に希少な車両であり、売り手は、この構成で現存する 3 台のうちの 1 台であると考えており、最近の包括的なレストアの恩恵を受けています。
後部の十分なスペースにより、フォルクスワーゲン タイプ 2 バンの標準バージョンとシンクロ バージョンの両方が、キャンピングカー バンへの改造で人気を博しています。
重要なことに、この車両にはフォルクスワーゲンのヘリテージ認定が付属しており、「内部の特別な目的のためにカスタマイズされたデザイン」を備えた工場で製造された RHD 16 インチ コンビであることを確認しています。 マッチング番号の構成のままで、以前はアフリカのタンザニアにあるセレンゲティ国立公園でサファリ車両として使用されていました。
現在、タンザニアの登録書類を保持しており、スピードメーターが交換されていることが指摘されているため、正しい生涯走行距離は不明であり、現在の走行距離は 35,454 マイルです。 1.6リッターVWフラット4ターボディーゼルエンジンに4速マニュアルギアボックスを組み合わせ、ブッシング、ベアリング、ケーブル、ブレーキ部品、クラッチはすべて交換済み。
また、新しいワイヤリング ハーネス、ヘッダー タンク、および燃料ホースがあり、スチール ホイールと新品のタイヤを備えたオリジナルのエスコリアル グリーンで再仕上げされています。
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画像提供：Car & Classic
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
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