初期の自動車の照明やラジエーターなどに真ちゅう製の器具が広く使用されていたため、米国の歴史のこの時期は「ブラス時代」と呼ばれることがあります。 この頃、「馬のない馬車」としても知られるこれらの自動車は、少なくとも 1915 年まで残っていました。思い出の小道をたどって、ブラス時代の最もクールなクラシックカーを鑑賞しましょう。
1911 フォード モデル T 魚雷ランナバウト
フォードのモデル T は、今世紀最大の革新的な革新の 1 つです。 ヘンリー フォードの可動組立ラインにより、フォードは 20 年近く後に 1,500 万台近くのモデル T を製造し、前例のない量のモデル T 自動車を生産することができました。
当初から、フォードは実用的でスポーティーなオプションを含む多くのボディ形状を提供しました. 3 人乗りと 2 人乗りのランナバウトと、トルピードと 2 人乗りのオープン ランナバウトが、1911 年の市場のよりスポーティな目的でした。
1914 キャデラック ミリタリー スポーツ ロードスター
理解のある多くのメーカー 高級車に真鍮を使用する利点 真鍮の時代から、1920年代になると窮地に立たされました。 新しい、より最先端の自動車デザインが標準になると、彼らの車はあまり望まれなくなりました。
車の所有者は、信頼できる車を売却し、そのお金を使って新しいボディを購入し、既存の車をより新鮮な外観にすることができます。 これは、ロールスロイス、機関車、キャデラックなどの高級車の所有者によく見られます。
キャデラックは、ペンシルバニア州ランカスターのシュッテ ボディ カンパニーが 2 人用のミリタリー スポーツ ロードスター ボディを作成したときに、そのラインを強化しました。 シュッテの名前は米国の高級車の代名詞であり、その卓越性に対する評判は急速に広まりました。
1912年ストッダード・デイトン消防署長車
Stoddard-Dayton 家は、車両に移る前に農業機械とツールを製造していました。 20 世紀初頭に自動車が栄えたとき、Charles Stoddard は自動車に興味を持ち、最終的には自分で自動車を作り始めました。 彼は自分の農場を清算して資金を調達し、1904 年に最初の車を生産しました。
フォードとの量産競争に直面していたにもかかわらず、ストッダード・デイトンは繁栄を続けました。 Stoddard-Dayton は、信頼性、耐久性、および性能の評判から、消防車の優れたオプションでした。
Prospect Fire Engine Co. は、この 1912 年のタイプ 20 ストラットフォード用に美しく魅力的なボディを構築しました。これは、その高品質と設備の高コストを考慮して、消防署長に理想的なものにしています。
1913年 アメリカの吊り下げ型スカウト タイプ22A
インディアナ州インディアナポリスのアメリカン・モーターズ・コーポレーションは、急成長を遂げた会社でしたが、わずか 8 年で倒産しました。 このバージョンのアメリカン モーターズは、その最も有名で特徴的な車両のため、一般にアメリカン アンダースラングとして知られています。
フレッド・トーンは 1907 年にアンダースラング シャーシを作成しました。これは、サスペンションと車軸をフレームの上に配置することで、はるかに低い乗車高を可能にしました。 当時の広告では低重心化のメリットが謳われていたが、利根はその重要性にいち早く気付いた技術者の一人だった。
1913 スカウトは、30 馬力の 4 気筒エンジンを搭載した 2 人乗りのランナバウト ロードスターです。 ジュニアモデルのスカウトは、60 馬力の大型のツーリングカーに対抗して、低価格と小型の L ヘッドエンジンを提供しました。 しかし、1914 年には既に手遅れとなり、アメリカン モーターズ コーポレーションは操業を停止しました。
ブラス時代の最もクールなクラシックカーは、100 年前と同じように今も美しいです。 自動車メーカーはこの分野を大幅に改善したと主張する人もいるかもしれません。 しかし、今日の世界ですべての車が同じように見える場合、他の車は違いを求めるでしょう。