Autopilot は、車がドライバーの介入なしに車線内でハンドルを切り、加速し、ブレーキをかけることを可能にしますが、Tesla は、この機能には「積極的なドライバーの監視が必要であり、車両を自律的にするものではありません」と述べています。
先月、NHTSA は調査を開始しました。 2月の死亡事故 カリフォルニア州コントラ コスタ郡で消防車に巻き込まれた 2014 年のテスラ モデル S の写真。地元の消防署は、テスラが同社の消防車の 1 台に衝突し、テスラの運転手が現場で死亡したと宣告されたと述べました。
NHTSA は 6 月に、消防車を含む駐車中の緊急車両との衝突を伴う運転支援システム Autopilot を搭載した 830,000 台のテスラ車の欠陥調査をエンジニアリング分析にアップグレードしました。 代理店がリコールを要求する前に、その手順が必要です。
NHTSA は、テスラ車がドライバーの注意を適切に確保しているかどうかを調査しています。 以前、当局は、調査中の多くの衝突で、ドライバーがドライバーの注意を喚起しようとするテスラのアラート戦略に従っていたことを示す証拠があると述べ、その有効性について疑問を投げかけていました。
テスラはコメントの要請に応じなかった。